[發(fā)明專利]汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制試驗(yàn)臺(tái)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111113313.4
• 申請(qǐng)日: 2021-09-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113654813A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪永嘉;屈永慧;溫存曦;徐嚴(yán);黃濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥工業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 深圳眾邦專利代理有限公司 44545
• 代理人: 李茂松

本發(fā)明提供汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制試驗(yàn)臺(tái)，屬于輪邊電機(jī)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，該汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制試驗(yàn)臺(tái)包括外殼體，外殼體內(nèi)底壁的四角處均固定連接有第一固定板，第一固定板的上表面固定連接有固定柱，固定柱的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有滑槽，固定柱的上表面滑動(dòng)連接有支撐柱，支撐柱位于固定柱上方的一端固定連接有第二固定板。本發(fā)明通過(guò)支撐柱可以在滑槽內(nèi)壓縮第二彈簧相下移動(dòng)，可以使支撐柱、固定柱、和第二彈簧形成一個(gè)小減震結(jié)構(gòu)，而且該小減震結(jié)構(gòu)再通過(guò)和第一固定板、第二固定板、第一彈簧又可以形成一個(gè)大減震結(jié)構(gòu)，該大減震結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步過(guò)濾掉試驗(yàn)臺(tái)架產(chǎn)生的振動(dòng)，使該減震結(jié)構(gòu)可以過(guò)濾掉因電機(jī)驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生的振動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于輪邊電機(jī)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

輪邊電機(jī)是用在電動(dòng)汽車上作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的設(shè)備，就是將輪邊電機(jī)安裝在車輪上以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)該車輪。因輪邊電機(jī)具有靜音效果好、以及制動(dòng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)而廣受重視。每一臺(tái)輪邊電機(jī)在投入到汽車使用之前，輪邊電機(jī)都要經(jīng)過(guò)輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的測(cè)試，已檢測(cè)是否達(dá)到合格的使用標(biāo)準(zhǔn)。但是目前一般的驅(qū)動(dòng)控制試驗(yàn)臺(tái)不具有模擬電機(jī)在行駛過(guò)程中的動(dòng)態(tài)負(fù)載，導(dǎo)致其對(duì)輪邊電機(jī)測(cè)試不全面，降低了檢測(cè)精準(zhǔn)性，還有輪邊電機(jī)在驅(qū)動(dòng)控制試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行驅(qū)動(dòng)測(cè)試時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的振動(dòng)，但是由于較多的試驗(yàn)臺(tái)自身不具有減震過(guò)濾結(jié)構(gòu)，這樣長(zhǎng)期的振動(dòng)會(huì)對(duì)試驗(yàn)臺(tái)上一些精密的測(cè)試儀器造成一定損傷，進(jìn)而會(huì)將降低試驗(yàn)臺(tái)的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制試驗(yàn)臺(tái)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中不具有模擬電機(jī)在行駛過(guò)程中的動(dòng)態(tài)負(fù)載和不具有減震過(guò)濾結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制試驗(yàn)臺(tái)，包括外殼體，所述外殼體內(nèi)底壁的四角處均固定連接有第一固定板，所述第一固定板的上表面固定連接有固定柱，所述固定柱的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有滑槽，所述固定柱的上表面滑動(dòng)連接有支撐柱，所述支撐柱位于固定柱上方的一端固定連接有第二固定板，所述第二固定板的上表面固定連接有試驗(yàn)臺(tái)架，所述試驗(yàn)臺(tái)架的上方設(shè)置有磁粉制動(dòng)器，所述磁粉制動(dòng)器的輸入端設(shè)置有彈性聯(lián)軸器，所述彈性聯(lián)軸器的輸入端設(shè)置有減速器，所述減速器的輸入端設(shè)置有聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器的輸入端設(shè)置有扭矩傳感器，所述扭矩傳感器的輸入端設(shè)置有聯(lián)軸法蘭，所述聯(lián)軸法蘭的輸入端設(shè)置有輪邊電機(jī)。

進(jìn)一步的，所述第一固定板的上表面固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的另一端固定連接于第二固定板的下表面，且固定柱位于第一彈簧的內(nèi)部。

進(jìn)一步的，所述支撐柱位于滑槽內(nèi)部的一端固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧的另一端固定連接于滑槽的內(nèi)底壁。

進(jìn)一步的，所述外殼體的底部固定連接有六個(gè)支撐腿，六個(gè)所述支撐腿呈矩形陣列。

進(jìn)一步的，所述外殼體的內(nèi)底壁固定連接有六個(gè)減震伸縮桿，所述減震伸縮桿的另一端固定連接于試驗(yàn)臺(tái)架的底部，所述減震伸縮桿的一側(cè)固定安裝有阻尼橡膠塊，所述阻尼橡膠塊的頂部固定連接于試驗(yàn)臺(tái)架的底部。

進(jìn)一步的，所述外殼體的內(nèi)側(cè)壁固定連接有第三彈簧，所述第三彈簧的另一端固定連接于試驗(yàn)臺(tái)架的外側(cè)面。

進(jìn)一步的，所述外殼體的內(nèi)側(cè)壁固定連接有彈性布層，所述彈性布層的另一端固定連接于試驗(yàn)臺(tái)架的外側(cè)面。

進(jìn)一步的，所述試驗(yàn)臺(tái)架上表面的一側(cè)固定安裝有控制器，所述控制器的另一側(cè)固定安裝有數(shù)據(jù)處理器。

進(jìn)一步的，所述試驗(yàn)臺(tái)架的上表面固定連接有第一固定架，所述第一固定架的頂部固定安裝于磁粉制動(dòng)器的外表面，所述第一固定架的一側(cè)固定連接有第二固定架，所述第二固定架的頂部固定安裝于減速器的外表面。

進(jìn)一步的，所述試驗(yàn)臺(tái)架的上表面固定連接有第三固定架，所述第三固定架的頂部固定安裝于扭矩傳感器的外表面，所述第三固定架的一側(cè)固定連接有第四固定架，所述第四固定架的頂部固定卡接于輪邊電機(jī)的外表面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：