[發明專利]車輛控制方法及系統、服務器、車輛

有效

• 申請號: 202111112203.6
• 申請日: 2021-09-23
• 公開（公告）號: CN113650601B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 秦文剛;殷承良
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: B60W20/15
• 分類號: B60W20/15;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 上海上谷知識產權代理有限公司 31342
• 代理人: 蔡繼清

本發明實施例提供了一種車輛控制方法及系統、服務器、車輛，涉及車輛控制技術領域。車輛控制方法包括：接收來源于車輛的路徑位置信息，并獲取路徑位置信息對應的實時路況信息；基于實時路況信息對所述車輛進行電量分配規劃，得到車輛在所述路徑位置信息對應的電量消耗參考信息；將所述電量參考信息發送到所述車輛，以供所述車輛基于所述電量參考信息調整所述車輛的發動機與電機的工作功率。本發明中，對發動機和電池進行能量優化分配，以使得發動機更多的工作在低油耗區、集中工作或者發電，減少了發動機的啟動次數，避免發動機的頻繁啟動；由此提升了整車的能量利用率，降低整車的能耗水平，改善了整車的燃油經濟性。

技術領域

本發明涉及車輛控制技術領域，具體涉及一種車輛控制方法及系統、服務器、車輛。

背景技術

插電式混合動力汽車(Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV)，是介于純電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，既有傳統汽車的發動機、變速器、傳動系統、油路、油箱，也有純電動汽車的電池、電動機、控制電路，而且電池容量比較大，有充電接口；它綜合了純電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)的優點，既可實現純電動、零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續駛里程。

插電式混合動力汽車的性能與其能量管理策略密切相關，插電式混合動力汽車實車上的能量管理策略都是基于整車標準工況進行的分析，而車輛實際行駛過程中運行工況是一個隨機、不確定的過程，特定循環工況下插電式混合動力汽車能量管理的控制效果存在一定的局限性，從而導致整車的能量利用率低下。

發明內容

本發明的目的是提供了一種車輛控制方法及系統、服務器、車輛，對發動機和電池進行能量優化分配，以使得發動機更多的工作在低油耗區、集中工作或者發電，減少了發動機的啟動次數，避免發動機的頻繁啟動；由此提升了整車的能量利用率，降低整車的能耗水平，改善了整車的燃油經濟性。

為實現上述目的，本發明提供了一種車輛控制方法，包括：接收來源于車輛的路徑位置信息，并獲取所述路徑位置信息對應的實時路況信息；基于所述實時路況信息對所述車輛進行電量分配規劃，得到車輛在所述路徑位置信息對應的電量參考信息；將所述電量參考信息發送到所述車輛，以供所述車輛基于所述電量參考信息調整所述車輛的發動機與電機的工作功率。

本發明還提供了一種服務器，包括：至少一個處理器與存儲器；所述存儲器與所述至少一個處理器通信連接；其中，所述存儲器存儲有可被所述至少一個處理器執行的指令，所述指令被所述至少一個處理器執行，以使所述至少一個處理器能夠執行如上述的車輛控制方法。

本發明還提供了一種車輛控制方法，包括：向服務器發送用戶輸入的路徑位置信息，以供所述服務器獲取所述路徑位置信息對應的實時路況信息，并基于所述實時路況信息對所述車輛進行電量分配規劃，得到車輛在所述路徑位置信息對應的電量參考信息；接收所述服務器發送的基于所述實時路況信息對所述車輛進行電量分配規劃得到的車輛在所述路徑位置信息對應的電量參考信息；基于所述電量參考信息調整所述車輛的發動機與電機的工作功率。

本發明還提供了一種車輛，包括：至少一個處理器與存儲器；所述存儲器與所述至少一個處理器通信連接；其中，所述存儲器存儲有可被所述至少一個處理器執行的指令，所述指令被所述至少一個處理器執行，以使所述至少一個處理器能夠執行如上述的車輛控制方法。

本發明還提供了一種車輛控制系統，包括：上述的服務器與上述車輛，所述服務器與所述車輛通信連接。