[發明專利]空氣后備制動轉換系統及方法、軌道交通車輛

有效

• 申請號: 202111111296.0
• 申請日: 2021-09-23
• 公開（公告）號: CN113619639B
• 公開（公告）日: 2022-07-19
• 發明（設計）人: 李開曄;方長征;毛金虎;楊智;謝啟明;謝軍威;謝暉;吳劍
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 王娟

本發明公開了一種空氣后備制動轉換系統及方法、軌道交通車輛，將目前傳統機車空氣后備制動轉換多步操作簡化成一步操作，實現電空制動系統到空氣后備制動的純氣路轉換，從純氣路上切除同時增加了后備轉換是否成功的反饋信號，空氣后備制動轉換塞門狀態顯示，為司乘人員提供轉換成功的反饋信號，有利于司乘人員判斷轉換是否成功并簡化操作，提高了轉換效率。

技術領域

本發明涉及電力、內燃等機車領域，特別是一種空氣后備制動轉換系統及方法、軌道交通車輛。

背景技術

空氣后備制動是電空制動故障后的一種應急操作系統，能實現列車管的控制，是我國大部分電力機車、內燃及蓄電池機車配備了該系統，僅在電空制動系統故障或者其它設備故障時采用空氣后備制動進行臨時行車。目前傳統機車空氣后備制動系統有一種是利用電空制動系統中原有中繼閥，通過一些氣路轉換實現后備制動閥控制中繼閥的目的，空氣后備制動系統投入前需進行多個氣路和電路切換的操作，如第一步需司乘人員操作機械間制動柜153后備轉換塞門，電氣柜制動機電源開關，再操作司機室中后備模塊上后備轉換塞門。由于傳統機車的空氣后備轉換步驟較多，且操作部件分散在幾個不同位置，距離較長，增加了司乘人員操作漏項及失敗的可能性以及操作人員的勞動強度，對司乘人員操作準確性要求較高。空氣后備一般是在電空制動系統故障情況下的應急操作系統，當轉換步驟較多，操作位置不同，且此時司乘人員一般處于高度集中及緊張的狀態，傳統的機車空氣后備轉換操作方法就容易出錯，導致轉換失敗，增加操作時間，不利于故障快速應急處理。

空氣后備制動還有可能在機車電源控制系統故障的情況下進行操作，針對失電緊急模式的傳統機車空氣后備制動模式轉換時，需引入電源控制前或后遮斷電磁閥得電，才能確保中繼閥投入，若此時機車電源控制系統故障，則無法進行空氣后備制動模式轉換，給機車運用帶來影響，失去了空氣后備制動純氣動操作的原則。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種空氣后備制動轉換系統及方法、軌道交通車輛，實現電空制動系統到空氣后備制動的純氣路轉換。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種空氣后備制動轉換系統，包括第一遮斷閥、第一遮斷電磁閥；所述第一遮斷閥輸入口、第一遮斷電磁閥輸入口均接列車管，所述第一遮斷閥輸出口接中繼閥第一輸入口，所述中繼閥第二輸入口接列車管；所述中繼閥的預控口接均衡風缸；還包括：

第一切換閥，第一輸入口與所述第一遮斷電磁閥輸出口連通，第二輸入口與第一遮斷閥的預控口連通，第一切換閥預控口與后備轉換塞門輸入口連通；

第二切換閥，第一輸入口、第二輸入口分別與電空制動均衡壓力控制風源、均衡風缸連通；第二切換閥預控口與所述后備轉換塞門輸入口連通；

第三切換閥，輸入口接所述中繼閥預控口，輸出口接制動閥輸入口；第三切換閥預控口與所述后備轉換塞門輸入口連通；

所述制動閥輸出口與所述后備轉換塞門輸入口連通。

借由上述結構，本發明可以實現后備制動閥控制均衡風缸的投入、電空制動均衡風缸壓力控制通路投入、前遮斷電磁閥投入、后遮斷電磁閥投入，實現了電空制動系統到空氣后備制動的純氣路轉換。

本發明的系統還包括：

第二遮斷電磁閥，輸入口與所述中繼閥第二輸入口連通，輸出口與第四切換閥第三輸入口連通；

第四切換閥，第一輸入口與所述中繼閥第二輸入口連通，第二輸入口與第二遮斷閥預控口連通，第四切換閥預控口接所述后備轉換塞門輸入口；

第二遮斷閥，兩個輸入口分別接中繼閥第二輸入口和列車管。

上述結構可以實現后備制動閥控制均衡風缸的切除、電空制動均衡風缸壓力控制通路切除、前遮斷電磁閥切除、后遮斷電磁閥切除。