[發明專利]空氣后備制動轉換系統及方法、軌道交通車輛

有效

• 申請號: 202111111296.0
• 申請日: 2021-09-23
• 公開（公告）號: CN113619639B
• 公開（公告）日: 2022-07-19
• 發明（設計）人: 李開曄;方長征;毛金虎;楊智;謝啟明;謝軍威;謝暉;吳劍
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 王娟

1.一種空氣后備制動轉換系統，包括第一遮斷閥、第一遮斷電磁閥；所述第一遮斷閥輸入口、第一遮斷電磁閥輸入口均接列車管，所述第一遮斷閥輸出口接中繼閥第一輸入口，所述中繼閥第二輸入口接列車管；所述中繼閥的預控口接均衡風缸；其特征在于，還包括：

第一切換閥，第一輸入口與所述第一遮斷電磁閥輸出口連通，第二輸入口與第一遮斷閥的預控口連通，第一切換閥預控口與后備轉換塞門輸入口連通；

第二切換閥，第一輸入口、第二輸入口分別與電空制動均衡壓力控制風源、均衡風缸連通；第二切換閥預控口與所述后備轉換塞門輸入口連通；

第三切換閥，輸入口接所述中繼閥預控口，輸出口接制動閥輸入口；第三切換閥預控口與所述后備轉換塞門輸入口連通；

制動閥輸出口與所述后備轉換塞門輸入口連通；

第二遮斷電磁閥，輸入口與所述中繼閥第二輸入口連通，輸出口與第四切換閥第三輸入口連通；

第四切換閥，第一輸入口與所述中繼閥第二輸入口連通，第二輸入口與第二遮斷閥預控口連通，第四切換閥預控口接所述后備轉換塞門輸入口；

第二遮斷閥，兩個輸入口分別接中繼閥第二輸入口和列車管。

2.根據權利要求1所述的空氣后備制動轉換系統，其特征在于，所述均衡風缸的容積為2L~4L。

3.根據權利要求1所述的空氣后備制動轉換系統，其特征在于，所述制動閥輸出口與所述后備轉換塞門輸入口之間的氣路上設有調壓閥。

4.根據權利要求3所述的空氣后備制動轉換系統，其特征在于，所述制動閥輸出口與所述調壓閥輸入口之間的氣路上設有壓力檢測裝置。

5.根據權利要求1～4之一所述的空氣后備制動轉換系統，其特征在于，所述后備轉換塞門、第三切換閥、第二切換閥、第一切換閥、第四切換閥的微動開關串聯，該串聯支路兩端分別接備用電源正極和負極。

6.根據權利要求5所述的空氣后備制動轉換系統，其特征在于，所述串聯支路與狀態顯示裝置電連接。

7.根據權利要求6所述的空氣后備制動轉換系統，其特征在于，繼電器線圈一端接入所述后備轉換塞門的微動開關與所述第三切換閥微動開關之間；繼電器線圈另一端接所述狀態顯示裝置輸出端；所述繼電器的觸點兩端分別接機車控制電源和制動機電源。

8.一種利用權利要求1～7之一所述空氣后備制動轉換系統實現后備制動控制的方法，其特征在于，該方法包括：

當切除空氣后備制動系統時，操作后備轉換塞門至空氣位，切斷機車總風至第三切換閥、第二切換閥、第一切換閥、第四切換閥的通路，切斷制動閥至均衡風缸的通路，連通電空制動均衡壓力控制風源至均衡風缸的通路，連通第一遮斷電磁閥與第一遮斷閥，連通第二遮斷電磁閥與第二遮斷閥，切斷制動閥與均衡風缸的通路；

當投入空氣后備制動系統時，操作后備轉換塞門至正常位，連通機車總風至第三切換閥、第二切換閥、第一切換閥、第四切換閥的通路，連通制動閥至均衡風缸的通路，切斷電空制動均衡壓力控制風源至均衡風缸的通路，切斷第一遮斷電磁閥與第一遮斷閥，切斷第二遮斷電磁閥與第二遮斷閥，操縱制動閥手柄至制動、中立、緩解時，控制均衡風缸的減壓、保壓和升壓。

9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，當投入空氣后備制動系統時，備用電源還經過第三切換閥、第二切換閥、第一切換閥、第四切換閥的微動開關常開觸點，輸出后備轉換成功的電信號。

10.一種軌道交通車輛，其特征在于，其采用權利要求1～7之一所述的空氣后備制動轉換系統。