[發明專利]一種車輛的DPF駐車再生控制方法及裝置

有效

• 申請號: 202111106622.9
• 申請日: 2021-09-22
• 公開（公告）號: CN113719366B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 董光雷;楊春艷
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/02
• 分類號: F02D41/02;F01N11/00;F01N9/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李慧慧

本發明提供一種車輛的DPF駐車再生控制方法及裝置，在待處理車輛處于DPF駐車再生過程中，若確定目標轉速階段中存在連續的預設數量個目標采集周期，根據修正目標采集周期的壓差變化率，確定DPF的修正系數；其中，目標采集周期為壓差變化率大于壓差變化率限值的且滿足數據采集條件的采集周期；壓差變化率為根據滿足數據采集條件的采集周期內的DPF壓差得到的；獲取修正目標采集周期內的DPF前溫度數據，并根據修正目標采集周期內的DPF前溫度數據，計算DPF前溫度溫升速率；基于DPF的修正系數和DPF前溫度溫升速率，降低DPF前溫度的溫升速率，基于本發明，可以避免DPF載體損壞，提高DPF使用可靠性。

技術領域

本發明涉及柴油機排放技術領域，更具體地說，涉及一種車輛的DPF駐車再生控制方法及系統。

背景技術

隨著柴油機排放技術升級，采用顆粒物捕捉器(Diesel Particulate Filter，DPF)，可以過濾掉車輛排放的尾氣大部分的碳煙等顆粒物。但是，隨著車輛的發動機運行時間的增加，DPF中的碳煙積聚重量也隨之增加，導致排氣背壓升高，從而影響發動機的動力性。因此，當DPF中的碳煙積聚重量達到較高水平時，需要進行對車輛中的DPF進行駐車再生。

在現有技術中，在進行車輛的DPF駐車再生時，需要先將車輛進行整車停止，以及發動機通過缸內后噴或是尾管后噴柴油，柴油在柴油氧化催化劑(Diesel OxidationCatalyst，DOC)內氧化放熱，產生高溫，將碳煙高溫氧化燃燒去除，從而恢復DPF的功能。但是，當DPF中積累的碳煙過多，即超出理論要求的駐車再生觸發值時，在進行DPF駐車再生過程中會產生較高的峰值溫度，導致DPF載體損壞，降低DPF使用可靠性。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種車輛的DPF駐車再生控制方法及裝置，以解決現有的DPF駐車再生過程中，當DPF中積累的碳煙過多，即超出理論要求的駐車再生觸發值時，導致DPF載體損壞，降低DPF使用可靠性的問題。

本發明第一方面公開一種車輛的DPF駐車再生控制方法，所述方法包括：

在待處理車輛處于DPF駐車再生過程中，若確定目標轉速階段中存在連續的預設數量個目標采集周期，根據修正目標采集周期的壓差變化率，確定所述DPF的修正系數；其中，所述目標采集周期為所述壓差變化率大于壓差變化率限值的且滿足數據采集條件的采集周期；所述壓差變化率為根據滿足所述數據采集條件的所述采集周期內的DPF壓差得到的；所述目標轉速階段為任意一個預設轉速階段，所述修正目標采集周期為所述連續的預設數量個目標采集周期中的最后一個目標采樣周期；

獲取所述修正目標采集周期內的DPF前溫度數據，并根據所述修正目標采集周期內的DPF前溫度數據，計算DPF前溫度溫升速率；

基于所述DPF的修正系數和所述DPF前溫度溫升速率，降低DPF前溫度的溫升速率。

可選的，所述根據滿足所述數據采集條件的所述采集周期內的DPF壓差得到所述壓差變化率的過程，包括：

獲取滿足數據采集條件的所述采樣周期內的DPF壓差數據；其中，所述DPF壓差數據至少包括所述采樣周期內的起始DPF壓差和結束DPF壓差；

根據所述起始DPF壓差和所述結束DPF壓差，計算所述采樣周期的壓差變化率。

可選的，所述數據采集條件為：所述待處理車輛的發動機處于所述目標轉速階段的時間大于預設標定時間，且采樣周期內所述發動機的轉化變化率小于轉速波動限定值。

可選的，所述根據修正目標采集周期的壓差變化率，確定所述DPF的修正系數，包括：

計算所述修正目標采集周期的壓差變化率與壓差變化率限值的差值；

根據預先設置修正系數標定關系曲線和所述修正目標采集周期的壓差變化率與所述壓差變化率限值的差值，確定DPF的修正系數。