[發(fā)明專利]一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111106302.3
• 申請日: 2021-09-22
• 公開（公告）號(hào): CN113847150B
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李剛
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): F02D37/02
• 分類號(hào): F02D37/02;F02D41/14;F02P5/152
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 邵盼

1.一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制方法，其特征在于，包括：

監(jiān)測實(shí)時(shí)燃?xì)獬煞郑鶕?jù)所述實(shí)時(shí)燃?xì)獬煞钟?jì)算第一空燃比修正系數(shù)；

監(jiān)測實(shí)時(shí)尾氣含氧量，根據(jù)所述實(shí)時(shí)尾氣含氧量計(jì)算第二空燃比修正系數(shù)和第一點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)；

監(jiān)測實(shí)時(shí)爆震系數(shù)，根據(jù)所述實(shí)時(shí)爆震系數(shù)計(jì)算第二點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)；

根據(jù)所述第一空燃比修正系數(shù)和第二空燃比修正系數(shù)計(jì)算最終空燃比修正系數(shù)，根據(jù)所述第一點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)和所述第二點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)計(jì)算最終點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)；

其中，監(jiān)測實(shí)時(shí)燃?xì)獬煞郑鶕?jù)所述實(shí)時(shí)燃?xì)獬煞钟?jì)算第一空燃比修正系數(shù)包括：

預(yù)設(shè)正常低熱值；

監(jiān)測實(shí)時(shí)燃?xì)獬煞郑鶕?jù)所述實(shí)時(shí)燃?xì)獬煞钟?jì)算實(shí)時(shí)低熱值；

比較所述正常低熱值和所述實(shí)時(shí)低熱值，根據(jù)所述正常低熱值和所述實(shí)時(shí)低熱值的比較結(jié)果計(jì)算所述第一空燃比修正系數(shù)；所述第一空燃比修正系數(shù)lambda_fd1的計(jì)算公式如下：

Factor_LHV為修正系數(shù)，是關(guān)于當(dāng)前進(jìn)氣歧管溫度/進(jìn)氣歧管壓力/發(fā)動(dòng)機(jī)速度的一個(gè)函數(shù)；LHV_base為所述正常低熱值，LHV_moitor為所述實(shí)時(shí)低熱值；

其中，監(jiān)測實(shí)時(shí)尾氣含氧量，根據(jù)所述實(shí)時(shí)尾氣含氧量計(jì)算第二空燃比修正系數(shù)和第一點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)包括：

預(yù)設(shè)正常尾氣含氧量；

監(jiān)測實(shí)時(shí)尾氣含氧量，比較所述正常尾氣含氧量和所述實(shí)時(shí)尾氣含氧量，根據(jù)所述正常尾氣含氧量和所述實(shí)時(shí)尾氣含氧量的比較結(jié)果計(jì)算所述第二空燃比修正系數(shù)和所述第一點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)；所述第二空燃比修正系數(shù)lambda_fd2為：

所述第一點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)為：

Factor_O2為基于尾氣含氧量的修正系數(shù)，是關(guān)于EXT排氣溫度及功率的函數(shù)：Factor_O₂＝f(EXT,power)，為所述正常尾氣含氧量，為所述實(shí)時(shí)尾氣含氧量；

其中，監(jiān)測實(shí)時(shí)爆震系數(shù)，根據(jù)所述實(shí)時(shí)爆震系數(shù)計(jì)算需要第二點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)包括：

預(yù)設(shè)正常爆震系數(shù)；

監(jiān)測實(shí)時(shí)爆震系數(shù)，比較所述正常爆震系數(shù)和所述實(shí)時(shí)爆震系數(shù)，根據(jù)所述正常爆震系數(shù)和所述實(shí)時(shí)爆震系數(shù)的比較結(jié)果計(jì)算所述第二點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)；所述第二點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)EST_fd2為：

Factor_Knock為基于爆震指數(shù)的修正系數(shù)，是關(guān)于進(jìn)氣歧管溫度/進(jìn)氣歧管壓力/發(fā)動(dòng)機(jī)速度的函數(shù)，Knock_base為所述正常爆震系數(shù)，Knock_monitor為所述實(shí)時(shí)爆震系數(shù)；

其中，根據(jù)所述第一空燃比修正系數(shù)和第二空燃比修正系數(shù)計(jì)算最終空燃比修正系數(shù)，根據(jù)所述第一點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)和所述第二點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)計(jì)算最終點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)包括：

預(yù)設(shè)正常空燃比修正系數(shù)和正常點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)；

所述最終空燃比修正系數(shù)等于所述正常空燃比修正系數(shù)、所述第一空燃比修正系數(shù)和所述第二空燃比修正系數(shù)的總和；

所述最終點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)等于所述正常點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)、所述第一點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)和所述第二點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)總和。

2.一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制裝置，適用于上述權(quán)利要求1所述的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制方法，所述排放控制裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、進(jìn)氣歧管溫度傳感器、燃?xì)膺M(jìn)氣溫度傳感器、燃?xì)鈮毫鞲衅鳌l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器、尾氣含氧量傳感器和爆震傳感器，其特征在于，還包括：燃?xì)獬煞址治鰝鞲醒b置和控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)中預(yù)設(shè)第一空燃比修正系數(shù)、第二空燃比修正系數(shù)、第一點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)、第二點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)、最終空燃比修正系數(shù)和最終點(diǎn)火正時(shí)修正系數(shù)的計(jì)算模型；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、所述進(jìn)氣歧管壓力傳感器、所述進(jìn)氣歧管溫度傳感器、所述燃?xì)膺M(jìn)氣溫度傳感器、所述燃?xì)鈮毫鞲衅鳌⑺霭l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器、所述尾氣含氧量傳感器、所述爆震傳感器和所述燃?xì)獬煞址治鰝鞲醒b置均與所述控制系統(tǒng)信號(hào)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制裝置，其特征在于，所述控制系統(tǒng)中預(yù)設(shè)正常低熱值、正常尾氣含氧量和正常爆震系數(shù)。