[發明專利]一種分離式起落架撐桿鎖機構

有效

• 申請號: 202111102670.0
• 申請日: 2021-09-21
• 公開（公告）號: CN113753224B
• 公開（公告）日: 2023-07-21
• 發明（設計）人: 張劍劍;魚海濤;任志勇;孫衛華
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C25/26
• 分類號: B64C25/26;B64C25/22
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本發明屬于飛機設計技術領域，特別涉及一種分離式起落架撐桿鎖機構。結構包括上鎖撐桿鉸接下鎖撐桿，下鎖撐桿鉸接主撐桿，主撐桿鉸接支柱；上鎖撐桿、下鎖撐桿、主撐桿，支柱，形成平面四桿機構；彈簧鉸接于下鎖撐桿中部與主撐桿中部之間，彈簧始終處于拉伸狀態，下鎖撐桿與上鎖撐桿鉸接處設置有止轉裝置，在上鎖撐桿與下鎖撐桿處于大致直線位置時，所述止轉裝置對抗彈簧拉力，使上鎖撐桿與下鎖撐桿鉸接點停止向彈簧拉力方向運動。在上下撐桿鎖自己按有分離式開鎖搖臂，使零件整體復合力學結構，減小整體結構體積。

技術領域

申請屬于飛機設計技術領域，特別涉及一種分離式起落架撐桿鎖機構。

背景技術

本發明屬于起落架撐桿鎖技術，適用于起落架放下鎖定功能。起落架放下后需要可靠地保持在放下位置，收起前需要打開，普通撐桿鎖與開鎖作動筒連接在一起，其收放空間的需求較大；普通撐桿鎖開鎖之后撐桿鎖的開鎖作動筒成為起落架收起的負擔。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供一種分離式起落架撐桿鎖機構，所述撐桿鎖結構包括上鎖撐桿，下鎖撐桿，彈簧；

上鎖撐桿鉸接下鎖撐桿，下鎖撐桿鉸接主撐桿，主撐桿鉸接支柱；上鎖撐桿、下鎖撐桿、主撐桿，支柱，形成平面四桿機構；

彈簧鉸接于下鎖撐桿中部與主撐桿中部之間，彈簧始終處于拉伸狀態，下鎖撐桿與上鎖撐桿鉸接處設置有止轉裝置，在上鎖撐桿與下鎖撐桿處于大致直線位置時，所述止轉裝置對抗彈簧拉力，使上鎖撐桿與下鎖撐桿鉸接點停止向彈簧拉力方向運動；

下鎖撐桿靠近支柱的一端鉸接有開鎖作動筒；上鎖撐桿與下鎖撐桿鉸接處鉸接有開鎖搖臂，開鎖搖臂鉸接開鎖作動筒，開鎖搖臂、開鎖作動筒、下鎖撐桿三者形成三角形；開鎖搖臂上設有凸臺，上鎖撐桿對應位置設置有承力臺，當上鎖撐桿與下鎖撐桿處于一條直線時，凸臺與上鎖撐桿的承力臺接觸，結構鎖住；當開鎖作動筒伸展時，開鎖搖臂以凸臺為支點使下鎖撐桿與上鎖撐桿的鉸接處受到對抗彈簧拉力方向的分力，使處于鎖定的下鎖撐桿與上鎖撐桿鉸接處沿彈簧拉力相反方向運動。

優選的是，下鎖撐桿與上鎖撐桿鉸接處設置的所述止轉裝置，所述止轉裝置包括設置在上鎖撐桿上的撓度調整墊塊與設置在下鎖撐桿上的止轉凸臺，當所述止轉凸臺與撓度調整墊塊接觸時，使上鎖撐桿與下鎖撐桿鉸接點停止所述向彈簧拉力方向運動；

優選的是，所述上鎖撐桿的承力臺與撓度調整墊塊為一體結構，當所述分離式起落架撐桿鎖機構處于所述結構鎖住狀態時，凸臺與撓度調整墊塊之間有預留間隙。

優選的是，下鎖撐桿由鉸接主撐桿一端沿另一端逐漸收縮；下鎖撐桿鉸接開鎖搖臂的一端為雙耳結構，開鎖搖臂置于所述雙耳結構之間，所述雙耳結構的長度大于開鎖搖臂長度的二分之一，雙耳結構在末端寬度不低于上鎖撐桿末端寬度的80%，凸臺設置在雙耳結構末端頂點處。

優選的是，開鎖作動筒與主撐桿鉸接處設置有掛耳，使開鎖作動筒與主撐桿之間存在間隙。

優選的是，開鎖作動筒為液壓筒，液壓筒包括出油口與進油口，所述出油口與進油口鉸接于外筒兩側，所述出油口與進油口能繞鉸接處旋轉；開鎖作動筒內部設計有用于復位的彈簧，泄壓后能自動機械復位。

優選的是，下鎖撐桿與上鎖撐桿都為工字梁結構，兩者尺寸配合，能夠相互折疊。

優選的是，下鎖撐桿與上鎖撐桿鉸接處設置有連接軸，連接軸鉸接下鎖撐桿與上鎖撐桿，所述連接軸設置有雙通道潤滑油路，潤滑油路進油口由堵蓋密封。

優選的是，上鎖撐桿的與支柱連接處設置有關節軸承，關節軸承具有全方位旋轉自由度，能自適應起落架收放過程中產生的微動。

優選的是，彈簧有兩個，對稱分布在下鎖撐桿兩側。