[發明專利]新能源汽車電池保溫外殼

在審

• 申請號: 202111101275.0
• 申請日: 2021-09-18
• 公開（公告）號: CN113809437A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 毛永艷;宋佳潞
• 申請（專利權）人: 柳州工聯科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6552;H01M10/6563;H01M10/6567;H01M10/658
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理有限公司 11369
• 代理人: 李開成

本發明公開了一種新能源汽車電池保溫外殼，包括：散熱結構層、聚氨酯泡沫材料層和封閉層；散熱結構層位于內側接觸或接近電池以帶走電池熱量，聚氨酯泡沫材料層位于散熱結構層外側，封閉層將聚氨酯泡沫材料層覆蓋，使得聚氨酯泡沫材料層位于封閉層與散熱結構層構成的密閉夾層空間內。本發明的外殼當需要散熱時，向夾層空間內注入導熱液體，夾層空間被導熱液體填充，電池的熱量除了可以通過散熱結構層散發外，可以通過散熱結構層、夾層空間和封閉層向外傳遞散發，有效提高外殼的散熱效率；當不需要散熱時，夾層空間內的導熱液體被排出，由于聚氨酯泡沫的隔熱屬性，夾層空間形成保溫隔熱層，可以有效阻止熱量傳遞，提高外殼的保溫隔熱性能。

技術領域

本發明涉及保溫材料技術領域，更具體地說，本發明涉及一種新能源汽車電池保溫外殼。

背景技術

溫度是影響電池壽命的主要因素之一，目前常規的汽車電池正常工作溫度范圍-20℃～60℃，但最佳工作溫度為25℃左右，如何保持電池在最佳工作溫度附近工作是保溫外殼重要的功能之一。

聚氨酯泡沫是非常出色的保溫隔熱材料，已被應用至汽車領域，能夠給汽車零部件殼體和內飾等帶來良好的保溫隔熱降噪效果。但在具體應用時，聚氨酯材料多是直接噴涂或粘合在零部件或內飾內外側，發揮的功能較為單一，無法為零部件帶來調溫效果，因此亟需研發一種新能源汽車電池保溫外殼，發揮聚氨酯泡沫更大效用。

發明內容

本發明的一個目的是解決至少上述缺陷，并提供至少后面將說明的優點。

本發明的另一個目的是提供一種新能源汽車電池保溫外殼，其將聚氨酯材料與材料或部件有效結合形成外殼，基于變化環境，外殼能夠在隔熱和導熱之間轉換，發揮聚氨酯材料保溫隔熱功能，同時保證外殼調溫功能特性。

為了實現本發明的這些目的和其它優點，本發明提供一種新能源汽車電池保溫外殼，包括：散熱結構層、聚氨酯泡沫材料層和封閉層；散熱結構層位于內側接觸或接近電池以吸收并帶走電池熱量，聚氨酯泡沫材料層位于散熱結構層外側，封閉層將聚氨酯泡沫材料層覆蓋，使得聚氨酯泡沫材料層位于封閉層與散熱結構層構成的密閉的夾層空間內；向夾層空間注入導熱液體以加快電池熱量散出，將夾層空間的導熱液體排出以阻隔熱量傳遞。

上述技術方案中，使用聚氨酯泡沫材料結合散熱結構和封閉結構，構成形成用于新能源電池的外殼，散熱結構層和封閉層將聚氨酯泡沫層封閉在夾層空間內；當需要散熱時(如車體行駛狀態，電池發熱量過多)，向夾層空間內注入導熱液體(如水)，夾層空間被導熱液體填充，電池的熱量除了可以通過散熱結構層散發外，還可以通過散熱結構層、夾層空間和封閉層向外傳遞散發，有效提高了外殼的散熱效率；當不需要散熱時(如停車駐車或外部環境寒冷或外部環境過熱)，夾層空間內的導熱液體被排出，由于聚氨酯泡沫的隔熱屬性，夾層空間形成保溫隔熱層，可以有效阻止熱量傳遞，提高了外殼的保溫隔熱性能。

優選的是，所述的新能源汽車電池保溫外殼中，所述聚氨酯泡沫材料層為開孔型聚氨酯泡沫塑料或閉孔型泡沫塑料；

當為開孔型聚氨酯泡沫塑料時，聚氨酯泡沫材料層填充夾層空間或與夾層空間內壁具有安裝間隙；夾層空間注入導熱液體后，導熱液體填充開孔型聚氨酯泡沫塑料的氣孔和安裝間隙，以提高導熱性；夾層空間排出導熱液體后，導熱性能下降；

當為閉孔型聚氨酯泡沫塑料時，聚氨酯泡沫材料層與夾層空間內壁具有安裝間隙用以注入和排出導熱液體。

上述技術方案中，開孔型聚氨酯泡沫塑料中氣孔是連通的，注入導熱液體后，導熱液體進入氣孔中，使得泡沫塑料的導熱屬性改變，導熱性能大大提高，利于熱量傳遞，導熱液體流出后，泡沫塑料的氣孔恢復，隔熱性能提升。開孔型聚氨酯泡沫塑料包括半開孔型，根據需要來選擇。閉孔型聚氨酯泡沫塑料的氣孔不連通，隔熱性能好，導熱液體只能填充泡沫塑料與夾持空間內壁的空隙，而無法填充泡沫塑料的氣孔。