[發明專利]電機機殼、永磁電機、車輛

有效

• 申請號: 202111093894.X
• 申請日: 2021-09-17
• 公開（公告）號: CN113765273B
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發明（設計）人: 曾宇翔;魏正平;白冰;陳家興;楊靜帆;黃積光
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司;珠海凱邦電機制造有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K5/20;H02K9/19
• 代理公司: 北京煦潤律師事務所 11522
• 代理人: 梁永芳

本發明提供一種電機機殼、永磁電機、車輛，其中的電機機殼，包括機殼筒體，所述機殼筒體包括中央筒段以及可拆卸地連接于所述中央筒段的軸向兩端的端部筒段，所述中央筒段內構造有沿其軸向延伸的第一冷卻流道，所述端部筒段內構造有第二冷卻流道，當所述中央筒段與其軸向兩端的所述端部筒段拼裝后，所述第二冷卻流道與所述第一冷卻流道連通。根據本發明，所述電機機殼具有更高的通用性，同時，拼裝結構的電機機殼可以采用不同的加工工藝形成相應的筒段，這利于降低所述中央筒段及端部筒段內的冷卻流道的構造制作難度。

技術領域

本發明屬于電機制造技術領域，具體涉及一種電機機殼、永磁電機、車輛。

背景技術

現階段隨著新能源車用永磁驅動電機的快速發展，電機對散熱的要求也越來越高，傳統的自然冷卻及風冷散熱已經不能滿足新能源車用永磁電機的散熱要求，所以現在普遍使用內部帶有流道的機殼，采用液冷的散熱形式來給電機降溫。

目前所用的機殼一般都為加工出來是一個整體，普遍使用螺旋流道或軸向流道。其中螺旋流道一般通過鑄砂制成，軸向流道一般采用鑄鋁拉伸加工而成。在機殼內部流道中，通過注入冷卻液，冷卻液在流道中流動，從而帶走電機的熱量，降低電機的溫度，保證電機能夠持續有效的工作，但是由于使用具有流道的機殼，它們一般體積較大，同時機殼內部流道交錯復雜，這也大大提高了機殼的制造難度。

因此，需要一款易于生產、且散熱性能更優的電機機殼，來替代現有新能源車用永磁驅動電機所使用的機殼，達到降低生產難度，提高冷卻液利用率的目的。

發明內容

因此，本發明提供一種電機機殼、永磁電機、車輛，能夠克服相關技術中電機機殼內部冷卻流道結構復雜、制造成型難度較大、通用性低的不足。

為了解決上述問題，本發明提供一種電機機殼，包括機殼筒體，所述機殼筒體包括中央筒段以及可拆卸地連接于所述中央筒段的軸向兩端的端部筒段，所述中央筒段內構造有沿其軸向延伸的第一冷卻流道，所述端部筒段內構造有第二冷卻流道，當所述中央筒段與其軸向兩端的所述端部筒段拼裝后，所述第二冷卻流道與所述第一冷卻流道連通。

在一些實施方式中，所述第一冷卻流道沿直線延伸且具有多根，多根所述第一冷卻流道沿所述機殼筒體的周向均勻間隔設置，所述第二冷卻流道具有多組，所述第二冷卻流道包括沿U型延伸的第一連通部以及處于所述U型口部區域內的第二連通部，其中所述第二連通部能夠連通多根所述第一冷卻流道中的相鄰四根中的中間兩根的同一端，所述第一連通部能夠連通多根所述第一冷卻流道中的相鄰四根中的邊側兩根的同一端。

在一些實施方式中，所述中央筒段內具有多條間隔設置的第一直條筋，相鄰的兩條所述第一直條筋之間與所述中央筒段的內圓周壁與外圓周壁形成所述第一冷卻流道，所述端部筒段內具有與多條所述第一直條筋分別一一對應的第二直條筋，相鄰的兩條所述第二直條筋之間具有U型筋，所述U型筋與所述端部筒段遠離所述中央筒段的一端端壁之間形成所述第一連通部，所述U型筋的U型開口朝向所述中央筒段的一側且形成所述第二連通部。

在一些實施方式中，處于所述中央筒段的軸向一端的所述端部筒段的第二直條筋與多條所述第一直條筋中的第一基準直條筋軸向對齊，處于所述中央筒段的軸向另一端的所述端部筒段的第二直條筋與多條所述第一直條筋中的第二基準直條筋軸向對齊，所述第一基準直條筋與所述第二基準直條筋為多條所述第一直條筋中的相鄰的兩條。

在一些實施方式中，所述端部筒段的外圓周壁上具有第一管、第二管，所述第一管及第二管皆與所述第二冷卻流道連通，且所述第一管及第二管內設有流通控制部件，用于控制所述第二冷卻流道的冷卻介質的流通與否。

在一些實施方式中，所述流通控制部件包括閥體以及控制所述閥體的開閉狀態的轉動驅動件；和/或，所述第一管和/或第二管內還設有冷卻介質溫度檢測部件。