[發明專利]一種V型柴油機中冷器集成化結構

在審

• 申請號: 202111091622.6
• 申請日: 2021-09-17
• 公開（公告）號: CN113700547A
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發明（設計）人: 趙春生;劉江偉;李亞芬;顧維東
• 申請（專利權）人: 中國北方發動機研究所（天津）
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F02B75/22
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 石倩倩

本發明提供了一種V型柴油機中冷器集成化結構，中冷器芯子單元安裝至V型氣缸體的V型夾角處，使得中冷器芯子單元和V型氣缸體的V型夾角處形成密封結構，中冷器芯子單元和V型氣缸體的V型夾角處形成中冷器出氣腔，中冷器出氣腔連通至V型氣缸體的缸體集成進氣腔，本發明所述的一種V型柴油機中冷器集成化結構，充分利用柴油機空間，使得柴油機外廓尺寸最小化，為柴油機內部的高緊湊性奠定了基礎；通過缸體集成進氣腔和中冷器出氣腔的連通，減少了連接管路，減少密封環節從而改善了氣密性，提高了工作可靠性；中冷器出氣腔容積較通常布置形式較大，穩壓效果得到改善。

技術領域

本發明屬于柴油機技術領域，尤其是涉及一種V型柴油機中冷器集成化結構。

背景技術

從整個裝甲車輛的生存能力考慮，對動力艙的空間尺寸提出小于5m3的嚴格控制要求，為達此目標，其關鍵在于動力傳動裝置各部件的選擇、結構類型和布置設計，從而提出了先進推進系統設計原則，高可靠性、高緊湊、高性能始終是裝甲車輛動力裝置的追求目標。

對于V型柴油機來說，通常中冷器的布置主要有三種方式：一是布置在機體前端或后端，使得柴油機長度方向突出本體；二是布置在機體兩側，使得柴油機寬度方向突出本體；三是布置在氣缸蓋上方，使得柴油機高度方向突出本體，這種“順其自熱”或“適應給定空間”的布置方式，難以實現動力裝置的高緊湊布置，也就無法滿足減小動力艙體積，進一步提高裝甲車輛“生存能力”的目的。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種V型柴油機中冷器集成化結構，以使柴油機外廓尺寸無局部突出，體積最小化，從而實現柴油機的高緊湊布置結構。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種V型柴油機中冷器集成化結構，包括中冷器進氣罩、中冷器芯子單元和V型氣缸體，中冷器芯子單元安裝至V型氣缸體的V型夾角處，使得中冷器芯子單元和V型氣缸體的V型夾角處形成密封結構，中冷器芯子單元和V型氣缸體的V型夾角處形成中冷器出氣腔，中冷器出氣腔連通至V型氣缸體的缸體集成進氣腔，中冷器芯子單元上方安裝中冷器進氣罩。

進一步的，中冷器芯子單元包括中冷器芯子、第一擋板和第二擋板，第一擋板和第二擋板橫截面均為類三角形結構，中冷器芯子底面的前后兩端分別固接至第一擋板、第二擋板，第一擋板、第二擋板側壁分別固接至V型氣缸體的V型夾角處的前后兩端，V型氣缸體的V型夾角處、中冷器芯子、第一擋板和第二擋板之間形成中冷器出氣腔。

進一步的，中冷器芯子在V型氣缸體的V型夾角內安裝平面為環形密封帶。

進一步的，中冷器進氣罩、中冷器芯子，通過若干螺栓串接固定在V型氣缸體的V型夾角內安裝平面。

進一步的，缸體集成進氣腔內壁設有若干用于與中冷器出氣腔連通的過氣孔，過氣孔的數量與V型氣缸體的氣缸數目相同，且過氣孔的內徑和V型氣缸體的缸蓋進氣口內徑相同。

相對于現有技術，本發明所述的一種V型柴油機中冷器集成化結構具有以下有益效果：

(1)本發明所述的一種V型柴油機中冷器集成化結構，通過中冷器芯子單元，充分利用柴油機空間，使得柴油機外廓尺寸最小化，為柴油機內部的高緊湊性奠定了基礎；通過缸體集成進氣腔和中冷器出氣腔的連通，減少了連接管路，減少密封環節從而改善了氣密性，提高了工作可靠性，改善了一種V型柴油機中冷器集成化結構剛強度，提高了一種V型柴油機中冷器集成化結構可靠性；中冷器出氣腔容積較通常布置形式較大，穩壓效果得到改善，有利于一種V型柴油機中冷器集成化結構性能的提高，結構簡單，容易實現。

(2)本發明所述的一種V型柴油機中冷器集成化結構，過氣孔的數量與V型氣缸體的氣缸數目相同，且過氣孔的內徑和V型氣缸體的缸蓋進氣口內徑相同，減少了連接管路，減少密封環節從而改善了氣密性，提高了工作可靠性，改善了一種V型柴油機中冷器集成化結構剛強度，缸體集成進氣腔的容積等于柴油機的氣缸總排量。

附圖說明