[發(fā)明專利]一種基于樓宇外高架車流嘯聲的減振降噪方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111090130.5
• 申請(qǐng)日: 2021-09-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113622332A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 路寬;任香葦;鄭莉莉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無(wú)錫希格聲聲學(xué)科技有限公司
• 主分類號(hào): E01F8/00
• 分類號(hào): E01F8/00
• 代理公司: 蘇州博格華瑞知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32558
• 代理人: 匡立嶺

本發(fā)明提供了一種基于樓宇外高架車流嘯聲的減振降噪方法，包括降噪裝置，所述降噪裝置集噪音監(jiān)測(cè)單元，計(jì)算分析模型，處理單元，以及若干以陣列方式排布的降噪單元，包括以下步驟：S1步驟：通過(guò)所述噪音監(jiān)測(cè)單元對(duì)高架車流嘯聲進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸單元發(fā)送至所述計(jì)算分析模型，并通過(guò)所述計(jì)算分析模型建立數(shù)據(jù)模型庫(kù)；S2步驟：所述計(jì)算分析模型通過(guò)所述數(shù)據(jù)模型庫(kù)能夠獲取所述高架車流嘯聲的基礎(chǔ)噪聲等值線，并根據(jù)噪音空間變化趨勢(shì)建立空間仿真模型；S3步驟：通過(guò)所述處理單元對(duì)所述空間仿真模型進(jìn)行提取處理，分析高架車流分布數(shù)量級(jí)，與噪音分布梯度。通過(guò)本發(fā)明的公布，能夠有效處理高架車流嘯聲，減少噪音對(duì)樓宇用戶的影響。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及減振降噪與車流嘯聲處理技術(shù)領(lǐng)域，更具體涉及一種基于樓宇外高架車流嘯聲的減振降噪方法。

背景技術(shù)

隨著城市之間的道路交通線路布局的發(fā)展，由于很多高架道路建設(shè)在居民區(qū)和辦公區(qū)周圍，車輛在高架道路行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一種負(fù)雜的低頻嘯聲噪音，這種噪音大多是由于車輛在高速行駛過(guò)程中，車身整體與空氣摩擦以及車輪與地面摩擦而產(chǎn)生的具有時(shí)段性的變頻噪音，若是高架車流量增多，且維持道路通行高峰期，會(huì)對(duì)周圍的用戶產(chǎn)生極大的影響。目前，現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)降低低頻振動(dòng)與噪聲的處理方式大多選擇隔聲材料與阻尼材料通過(guò)對(duì)聲能的轉(zhuǎn)化實(shí)現(xiàn)，但是，傳統(tǒng)材料在隔離聲波與振動(dòng)時(shí)，一般需要隔聲材料部件的厚度尺寸與聲波波長(zhǎng)相匹配，即聲波波長(zhǎng)越長(zhǎng)，所需隔聲材料的厚度也就越厚，某些金屬材料其雖然隔聲能力好，但成本過(guò)高，過(guò)于厚重，難以應(yīng)用于樓宇外，且對(duì)噪音的處理能力范圍過(guò)于限定，且處理頻率范圍比較窄小，因此，難以對(duì)具有時(shí)段特征的變頻噪音作調(diào)節(jié)處理。

有鑒于此，有必要提出一種基于樓宇外高架車流嘯聲的減振降噪方法，以解決上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于公開(kāi)一種基于樓宇外高架車流嘯聲的減振降噪方法，能夠準(zhǔn)確分析高架上復(fù)雜的車流嘯聲變化情況，并相應(yīng)調(diào)整降噪單元的處理能力，針對(duì)變頻噪音，提高降噪效果。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種基于樓宇外高架車流嘯聲的減振降噪方法，包括降噪裝置，所述降噪裝置集噪音監(jiān)測(cè)單元，計(jì)算分析模型，處理單元，以及若干以陣列方式排布的降噪單元，包括以下步驟：

S1步驟：通過(guò)所述噪音監(jiān)測(cè)單元對(duì)高架車流嘯聲進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸單元發(fā)送至所述計(jì)算分析模型，并通過(guò)所述計(jì)算分析模型建立數(shù)據(jù)模型庫(kù)；

S2步驟：所述計(jì)算分析模型通過(guò)所述數(shù)據(jù)模型庫(kù)能夠獲取所述高架車流嘯聲的基礎(chǔ)噪聲等值線，并根據(jù)噪音空間變化趨勢(shì)建立空間仿真模型；

S3步驟：通過(guò)所述處理單元對(duì)所述空間仿真模型進(jìn)行提取處理，分析高架車流分布數(shù)量級(jí)，與噪音分布梯度；

S4步驟：所述降噪裝置設(shè)有的電路控制器接收所述處理單元的處理信息從而對(duì)所述降噪單元的工作模式進(jìn)行調(diào)整。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述數(shù)據(jù)模型庫(kù)以時(shí)段區(qū)間整理噪音頻率閾值。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述S3步驟中通過(guò)對(duì)不同時(shí)間段上高架車流嘯聲的噪音閾值變化與空間變化趨勢(shì)進(jìn)行比較分析，對(duì)車流數(shù)量級(jí)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述S4步驟中的調(diào)整方式：通過(guò)電路控制器調(diào)節(jié)局部區(qū)域排布的降噪單元的降噪能力或所有區(qū)域排布的降噪單元的降噪能力。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述降噪單元采用粘黏彈性薄膜，中心質(zhì)量塊，以及布置于粘黏彈性薄膜兩側(cè)的復(fù)合層三者組成聲學(xué)超材料薄膜降噪結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，調(diào)節(jié)降噪能力的方式為采用電敏膨脹條以通電的方式調(diào)節(jié)中心質(zhì)量塊的膨脹體積與相鄰邊緣的粘黏彈性薄膜的預(yù)應(yīng)力與表面張力大小。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述降噪單元的降噪調(diào)節(jié)方式基于高架車流嘯聲的噪音閾值變化與空間變化。