[發明專利]一種帶脫困擋變速系統

在審

• 申請號: 202111065640.7
• 申請日: 2021-09-13
• 公開（公告）號: CN113738833A
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 郝慶軍;馮濤;王琳;陸中華;朱學軍
• 申請（專利權）人: 凱博易控車輛科技（蘇州）股份有限公司
• 主分類號: F16H3/20
• 分類號: F16H3/20;F16H57/023;F16H57/028;F16H61/04
• 代理公司: 南京中高專利代理有限公司 32333
• 代理人: 潘甦昊

本發明提供一種帶脫困擋變速系統，通過引入第三離合器，增加一個脫困擋，一旦在遭遇路面凹坑塌陷等意外狀況時，可以通過脫困擋提供的扭矩滿足脫困狀況的需要，保證行車穩定；采用雙電機在變速系統兩側對稱布置的方案，使得變速系統整體質量布置均衡，接合各軸上動力部件的均衡布置，降低在車輛行駛中的振動及噪音，保證行車安全，延長使用壽命。

技術領域

本發明涉及新能源變速器領域，具體涉及一種帶脫困擋變速系統。

背景技術

現有技術中的多電機變速器往往通過多個擋位設置實現不同速比調節，一旦在遭遇路面凹坑塌陷等意外狀況時，現有速比提供的扭矩不能滿足脫困狀況的需要；另一方面現有的雙電機或更多電機往往布置于變速系統的同一側，占用空間小結構緊湊的同時，使得變速系統整體質量布置不均衡，在車輛行駛中增大振動及噪音，影響行車安全及使用壽命。

發明內容

為了解決現有技術中存在的缺陷與不足，本發明提供了一種帶脫困擋變速系統。

本發明提供的技術方案如下：一種帶脫困擋變速系統，包括：

第一電機（EM1），所述第一電機（EM1）的輸出軸（1）可選擇性地通過第一電機輸入齒輪副連接變速系統輸出軸（3），或可選擇性地通過第一傳動齒輪副（EGR1）連接變速系統輸出軸（3），或可選擇性地通過第一傳動齒輪副（EGR1）及第二傳動齒輪副（EGR2）連接變速系統輸出軸（3）；

第二電機（EM2），所述第二電機（EM2）的輸出軸（2）可選擇性地通過第二電機輸入齒輪副連接變速系統輸出軸（3）；或通過第一傳動齒輪副（EGR1）、第二傳動齒輪副（EGR2）可選擇性地連接變速系統輸出軸（3）；

第一離合器B（18），所述第一離合器B（18）設置在第一電機（EM1）的輸出軸（1）上且可選擇性地將第一電機（EM1）的輸出軸（1）與第一電機輸入齒輪副的齒輪接合或脫開，或可選擇性地將第一電機（EM1）的輸出軸（1）與第一傳動齒輪副（EGR1）的齒輪接合或脫開；

第二離合器A（17），所述第二離合器A（17）設置在第二電機（EM2）的輸出軸（2）上且可選擇性地將第二電機（EM2）的輸出軸（2）與第二電機輸入齒輪副的齒輪接合或脫開；

第三離合器C（19），所述第三離合器C（19）設置在變速系統輸出軸（3）且可選擇性地將變速系統輸出軸（3）與第二傳動齒輪副（EGR2）接合或脫開。

進一步地，所述第一傳動齒輪副（EGR1）包括空套于第一電機（EM1）的輸出軸（1）上的第一電機傳動齒輪（10）、固定于第二電機（EM2）的輸出軸（2）上的第二電機傳動齒輪（11）、以及空套于變速系統輸出軸（3）的輸出傳動齒輪（12），輸出傳動齒輪（12）與第一電機傳動齒輪（10）及第二電機傳動齒輪（11）嚙合。

進一步地，所述第二傳動齒輪副（EGR2）是行星齒輪傳動機構，所述行星齒輪傳動機構包括空套于變速系統輸出軸（3）上且與輸出傳動齒輪（12）固定連接的太陽輪（13）、與太陽輪（13）外嚙合的行星輪（14）、可選擇性地與變速系統輸出軸（3）連接的行星架（15）、以及與外部固定的齒圈（16）。

進一步地，所述第一電機輸入齒輪副包括位于第一離合器B（18）左側的第二齒輪副（GR2），所述第二齒輪副（GR2）包括空套于第一電機（EM1）的輸出軸（1）上的第二主動齒輪（6）和固定于變速系統輸出軸（3）上的第二從動齒輪（7），第二主動齒輪（6）與第二從動齒輪（7）對應嚙合。

進一步地，所述第二電機輸入齒輪副包括位于第二離合器A（17）左側的第一齒輪副（GR1）和位于第二離合器A（17）右側的第三齒輪副（GR3）；

所述第一齒輪副（GR1）包括空套于第二電機（EM2）的輸出軸（2）上的第一主動齒輪（4）和固定于變速系統輸出軸（3）上的第一從動齒輪（5），第一主動齒輪（4）與第一從動齒輪（5）對應嚙合；