[發(fā)明專利]一種防路怒方法、裝置和系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111056719.3
• 申請(qǐng)日: 2021-09-09
• 公開（公告）號(hào): CN113715833A
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡旭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶金康賽力斯新能源汽車設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類號(hào): B60W40/09
• 分類號(hào): B60W40/09;B60W50/14
• 代理公司: 北京匯思誠(chéng)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11444
• 代理人: 汪源

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種防路怒方法、裝置和系統(tǒng)。該方法包括：獲取至少一個(gè)駕駛信息檢測(cè)系統(tǒng)發(fā)送的第一駕駛信息；根據(jù)至少一個(gè)第一駕駛信息，生成第一駕駛狀態(tài)指數(shù)；若判斷出第一駕駛狀態(tài)指數(shù)大于路怒駕駛閾值且監(jiān)測(cè)時(shí)長(zhǎng)大于或等于第一時(shí)長(zhǎng)閾值，對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒；獲取至少一個(gè)駕駛信息檢測(cè)系統(tǒng)發(fā)送的第二駕駛信息；根據(jù)至少一個(gè)第二駕駛信息，生成第二駕駛狀態(tài)指數(shù)；若判斷出第二駕駛狀態(tài)指數(shù)大于路怒駕駛閾值且監(jiān)測(cè)時(shí)長(zhǎng)大于或等于第二時(shí)長(zhǎng)閾值，對(duì)車輛的駕駛狀態(tài)進(jìn)行控制。本發(fā)明實(shí)施例降低了交通事故發(fā)生率。

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及交通安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防路怒方法、裝置和系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】

隨著人們生活中汽車越來越多，城市內(nèi)由于駕駛員駕駛過程中路怒癥導(dǎo)致交通事故的現(xiàn)象也愈發(fā)明顯。所以預(yù)防和緩解駕駛員的路怒癥有助于減少交通事故的發(fā)生。駕駛員駕駛過程中經(jīng)常會(huì)遇到堵車、前方車輛加塞等與其他駕駛員發(fā)生沖突的情況，導(dǎo)致駕駛員的情緒出現(xiàn)波動(dòng)并產(chǎn)生路怒心理，最終釀成慘劇。

目前當(dāng)車輛系統(tǒng)識(shí)別到駕駛員路怒行為后，并沒有較為完善的措施對(duì)駕駛員路怒情緒進(jìn)行處理，從而導(dǎo)致路怒引起的交通事故發(fā)生率較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種防路怒方法、裝置和系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的路怒導(dǎo)致的交通事故發(fā)生率較高的問題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種防路怒方法，所述方法應(yīng)用于防路怒系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括防路怒裝置和至少一個(gè)駕駛信息檢測(cè)系統(tǒng)；

所述方法包括：

駕駛信息檢測(cè)系統(tǒng)獲取第一駕駛信息；

獲取至少一個(gè)駕駛信息檢測(cè)系統(tǒng)發(fā)送的第一駕駛信息；

根據(jù)至少一個(gè)所述第一駕駛信息，生成第一駕駛狀態(tài)指數(shù)；

判斷所述第一駕駛狀態(tài)指數(shù)是否大于路怒駕駛閾值且判斷累加的監(jiān)測(cè)時(shí)長(zhǎng)是否大于或等于第一時(shí)長(zhǎng)閾值；

若判斷出所述駕駛狀態(tài)指數(shù)大于所述路怒駕駛閾值且所述監(jiān)測(cè)時(shí)長(zhǎng)大于或等于所述第一時(shí)長(zhǎng)閾值，對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒之后，還包括：

獲取至少一個(gè)駕駛信息檢測(cè)系統(tǒng)發(fā)送的第二駕駛信息；

根據(jù)至少一個(gè)所述第二駕駛信息，生成第二駕駛狀態(tài)指數(shù)；

判斷所述第二駕駛狀態(tài)指數(shù)是否大于路怒駕駛閾值且判斷所述監(jiān)測(cè)時(shí)長(zhǎng)是否大于或等于第二時(shí)長(zhǎng)閾值；

若判斷出所述駕駛狀態(tài)指數(shù)大于所述路怒駕駛閾值且所述監(jiān)測(cè)時(shí)長(zhǎng)大于或等于所述第二時(shí)長(zhǎng)閾值，對(duì)車輛的駕駛狀態(tài)進(jìn)行控制。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，還包括：

若判斷出所述駕駛狀態(tài)指數(shù)大于所述路怒駕駛閾值且所述監(jiān)測(cè)時(shí)長(zhǎng)大于或等于所述第二時(shí)長(zhǎng)閾值，通過T-BOX撥打車載電話，以聯(lián)系緊急聯(lián)系人。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，還包括：

若判斷出所述第一駕駛狀態(tài)指數(shù)小于或等于所述路怒駕駛閾值，和/或判斷出第一駕駛時(shí)長(zhǎng)小于第一時(shí)長(zhǎng)閾值，繼續(xù)執(zhí)行所述獲取至少一個(gè)駕駛信息檢測(cè)系統(tǒng)發(fā)送的第一駕駛信息的步驟。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，還包括：

若判斷出所述第二駕駛狀態(tài)指數(shù)小于或等于所述路怒駕駛閾值，且判斷出所述監(jiān)測(cè)時(shí)長(zhǎng)小于所述第二時(shí)長(zhǎng)閾值，對(duì)所述監(jiān)測(cè)時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行清零處理，并繼續(xù)執(zhí)行所述獲取至少一個(gè)駕駛信息檢測(cè)系統(tǒng)發(fā)送的第一駕駛信息的步驟。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，還包括：