[發明專利]端頭加寬型單片中梁及其制作方法

有效

• 申請號: 202111056600.6
• 申請日: 2021-09-09
• 公開（公告）號: CN113829007B
• 公開（公告）日: 2022-09-13
• 發明（設計）人: 王興輝;王吉杰;劉志彬;劉晶晶;梁濤;李海濤;米立秋;李錄文
• 申請（專利權）人: 中車石家莊車輛有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B61D7/00
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 魏笑

本發明提供了一種端頭加寬型單片中梁及其制作方法，所述端頭加寬型單片中梁的制作方法先加工好塞板、并在中梁本體上切割兩個安裝槽，安裝槽的寬度小于塞板的寬度，然后再將加工好的塞板組裝固定于安裝槽處，最后將塞板與中梁本體焊接。所述端頭加寬型單片中梁中梁本體、兩個塞板，中梁本體為乙字型鋼結構，中梁本體具有上翼板、下翼板及腹板，腹板上設置兩個貫穿的安裝槽；兩個塞板設于安裝槽中、且與安裝槽一一對應，塞板的寬度大于安裝槽的寬度，塞板的兩側與腹板相連，位于安裝槽之下的下翼板和腹板沿塞板的側面變形。本發明提供的端頭加寬型單片中梁與端頭加寬型單片中梁的制作方法相配合，節約了原材料、提高了原材料的出材率。

技術領域

本發明屬于單片中梁的技術領域，具體涉及一種端頭加寬型單片中梁及其制作方法。

背景技術

現有的集裝箱平車的單片中梁結構均是中間寬、兩頭窄的單片中梁結構。本公司新研發了K18AK型煤炭漏斗車，現有的中間寬、兩頭窄的單片中梁結構無法滿足K18AK型煤炭漏斗車的需求。針對K18AK型煤炭漏斗車，公司研發了端頭加寬型單片中梁結構，現有技術中并沒有針對此結構的加工工藝方法。

發明內容

本發明實施例提供一種端頭加寬型單片中梁的制作方法，旨在解決現有的中間寬、兩頭窄的中梁結構無法滿足K18AK型煤炭漏斗車需求、現有技術中并沒有端頭加寬型單片中梁的制作方法的問題。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：提供一種端頭加寬型單片中梁的制作方法，包括以下步驟：

A、塞板加工成型；

B、切割中梁本體，中梁本體為乙字型鋼結構，在中梁本體的腹板上、下翼板的上方切割兩個貫穿的安裝槽，兩個安裝槽相間隔，兩個安裝槽分別位于所述中梁本體的兩端，安裝槽的寬度小于塞板的寬度；

C、將塞板與中梁本體組裝固定，兩個安裝槽處均固定安裝一個塞板，塞板的兩側與腹板相連，位于安裝槽之下的下翼板和腹板沿塞板的側面變形；

D、所述塞板與所述中梁本體焊接。

在一種可能的實現方式中，塞板為長條狀結構，塞板的一端為角狀，塞板的側面的一條直邊處設置第一坡口，與設有所述第一坡口的直邊在同一平面上的角的兩條斜邊處均設置第二坡口，長度較長的斜邊處的所述第二坡口與所述第一坡口相連。

在一種可能的實現方式中，塞板與中梁本體組裝固定時包括以下步驟：

a、對位于安裝槽之下的下翼板和腹板進行第一次加熱處理；完成第一次加熱處理后，對位于安裝槽之下的下翼板和腹板進行第一次變形處理，位于安裝槽之下的下翼板和腹板朝向遠離安裝槽方向彎曲變形；

b、將所述塞板裝入所述安裝槽，將所述塞板與所述腹板進行點固焊接，所述塞板與所述腹板點固焊接的點均位于垂直于所述腹板、且與設有所述第一坡口的平面相對的平面上；

c、對下翼板和腹板的變形處進行第二次加熱處理；

d、對下翼板和腹板的變形處進行第二次變形處理，使得腹板位于安裝槽之下的部分與塞板的側面貼合，調整位于安裝槽之下的腹板部分與塞板間的間隙；

e、將塞板與位于安裝槽之下的腹板部分進行點固焊接，塞板同腹板的點固焊接點均位于同一平面上，設有點固焊接點的平面成為點固面。

在一種可能的實現方式中，第一次加熱處理將位于安裝槽之下的下翼板和腹板加熱至暗紅色后再進行第一次變形處理，第二次加熱處理將位于安裝槽之下的下翼板和腹板加熱至暗紅色后再進行第二次變形處理。

在一種可能的實現方式中，塞板與中梁本體焊接過程包括以下步驟：

f、第一焊接工序，位于點固面上的、塞板的長度較長的兩條直邊處通過埋弧焊與中梁本體焊接，位于點固面上的、塞板的兩條斜邊處通過手工氣保焊與中梁本體焊接；