[發明專利]一種新能源汽車電池箱體

有效

• 申請號: 202111054734.4
• 申請日: 2021-09-09
• 公開（公告）號: CN113782895B
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發明（設計）人: 張宏;張明;張韌
• 申請（專利權）人: 淮北銀豐鋁業有限公司
• 主分類號: H01M50/242
• 分類號: H01M50/242;H01M50/244;H01M50/249
• 代理公司: 合肥方舟知識產權代理事務所(普通合伙) 34158
• 代理人: 吳偉晨

本發明涉及電池箱體技術領域，尤其是一種新能源汽車電池箱體，包括外箱體，所述外箱體頂部設有頂蓋，定義外箱體靠近車頭的一端為前端、靠近車尾的一端為后端，所述外箱體內設有若干個第一外殼、若干個第二外殼，所述第一外殼的存儲腔底端通過外箱體的底板封堵，所述第二外殼的存儲腔底端為敞口，所述外箱體的底板位于每個第二外殼下方敞口處均設有一個支撐板，所述支撐板通過連接件與外箱體約束裝配在一起，汽車撞擊后所述支撐板與外箱體之前的約束消失。受到壓縮后最終相鄰電池模塊不接觸或者相互擠壓力將會變小，降低電池被擠爆炸的概率，整個箱體擠壓變形時，敞口位置優先變形，既能避免內部電池相互擠壓，又能起到緩沖作用。

技術領域

本發明涉及電池箱體技術領域，尤其涉及一種新能源汽車電池箱體。

背景技術

新能源汽車比較重要但又比較危險的一部分就是電池模塊了，比如鋰電池,受到外部機械沖擊時可能導致爆炸，汽車正向撞擊時，會使整個車身長度壓縮變短，導致電池之間相互擠壓，造成電池著火或者爆炸，現有技術中一般是通過增加電池外箱體的剛性，降低箱體變形后電池相互擠壓的問題，該種方式使用效果不好。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中新能源汽車電池容易受到擠壓造成爆炸的缺點，而提出的一種新能源汽車電池箱體。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種新能源汽車電池箱體，包括外箱體，所述外箱體頂部設有頂蓋，定義外箱體靠近車頭的一端為前端、靠近車尾的一端為后端，所述外箱體內設有若干個第一外殼、若干個第二外殼，所述第一外殼與第二外殼由外箱體前端向外箱體后端交替式分布，所述第一外殼、第二外殼均開設有用于存放電池模組的存儲腔，所述存儲腔傾斜設置，所述存儲腔底端靠近外箱體前端、頂端靠近外箱體后端，所述第一外殼的存儲腔底端通過外箱體的底板封堵，所述第二外殼的存儲腔底端為敞口，所述外箱體的底板位于每個第二外殼下方敞口處均設有一個支撐板，所述支撐板通過連接件與外箱體約束裝配在一起，汽車撞擊后所述支撐板與外箱體之前的約束消失。

所述外箱體前端設有豎直設置的撞擊板，所述撞擊板頂端固接有水平設置且向車尾延伸的上支撐架，所述連接件包括若干個與存儲腔傾斜方向相同且與支撐板固接的連接筒，所述連接筒貫穿外箱體底板，所述連接筒位于外箱體底板上方的部分安裝有若干個球體，每個所述連接筒對應插設有一個擋桿，所述擋桿插入所述連接筒內時推動所述球體部分突出連接筒外周面，所述擋桿脫離所述連接筒時推力消失所述球體落入連接筒內，每個所述擋桿均通過拉繩與上支撐架連接。

位于所述第一外殼內部的電池模組底部固接有第一連接塊，所述第一連接塊一端支撐在電池模組底部、一端支撐在外箱體的底板上方，所述第一連接塊通過第一螺栓與外箱體的底板固接；

和/或位于所述第二外殼內部的電池模組底部固接有第二連接塊，所述第二連接塊一端支撐在電池模組底部、一端支撐在支撐板上方，所述第二連接塊通過第二螺栓與支撐板固接。

所述第二外殼內壁安裝有若干個滾輪。

每個所述第二外殼頂端敞口處均設有一個用于推動電池模組向下運動的推桿，所述推桿貫穿頂蓋且與頂蓋滑動連接，所述推桿與頂蓋之間連接有彈簧，所述上支撐架底部與推桿相對應的位置均設有楔形塊，所述上支撐架向車尾運動時，所述楔形塊推動所述推桿向下運動。

所述外箱體的前端安裝有薄壁箱體，所述薄壁箱體通過通氣孔與外箱體內腔連通，所述薄壁箱體內部設有壓縮氣囊，所述壓縮氣囊內裝有阻燃氣體。

所述阻燃氣體為二氧化碳，所述薄壁箱體內壁設有尖刺凸起。

本發明提出的一種新能源汽車電池箱體，有益效果在于：汽車撞擊后長度被壓縮時，由于內部的電池模塊間距變大，受到壓縮后最終相鄰電池模塊不接觸或者相互擠壓力將會變小，降低電池被擠爆炸的概率，由于第二外殼底部敞口，這樣整個箱體擠壓變形時，敞口位置優先變形，既能避免內部電池相互擠壓，又能起到緩沖作用。

附圖說明