[發明專利]一種緩沖液壓油缸

在審

• 申請號: 202111050234.3
• 申請日: 2021-09-08
• 公開（公告）號: CN113757217A
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 孫全勝;余闖;裴瑋祥
• 申請（專利權）人: 孫全勝
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/22;F15B15/20;B08B1/00;B08B1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及液壓設備技術領域，尤其是涉及一種緩沖液壓油缸，包括液壓油缸主體、液壓腔、活塞桿，液壓腔開設在液壓油缸主體內部，且液壓腔內部活動連接活塞桿，活塞桿隨即通過導向槽沿著導向桿向下移動，液壓油首先推動減速錐，使其沿著減速孔向下運動，當活塞桿下端的緩沖錐插入緩沖孔內部時，緩沖錐與緩沖孔之間的間隙逐漸縮小，從而使得活塞桿通過緩沖錐與緩沖孔的相互配合降低液壓油沿著緩沖孔流動的流量來增大活塞桿向下運動的阻力，從而達到對活塞桿緩沖減速的目的，當活塞桿受到油壓向上運動時，此時減速錐插入減速孔內部，減速孔內部的空間逐漸減小來降低液壓油經過減速孔的流量，來實現降低活塞桿向上運動的速度從而達到減速緩沖的效果。

技術領域

本發明涉及液壓設備技術領域，尤其是涉及一種緩沖液壓油缸。

背景技術

液壓油缸是液壓傳動系統中的執行元件，它是把液壓能轉換成機械能的能量轉換裝置，液壓油缸實現往復運動。液壓油缸的結構型式有活塞缸、柱塞缸、擺動缸三大類，活塞缸和柱塞缸實現往復直線運動，輸出速度和推力，擺動缸實現往復擺動，輸出角速度(轉速)和轉矩。液壓油缸除了單個地使用外，還可以兩個或多個地組合起來或和其他機構組合起來使用。以完成特殊的功用。液壓缸結構簡單，工作可靠，在機床的液壓系統中得到了廣泛的應用。

關于《液壓缸緩沖結構和緩沖遠離的研究》文獻中：液壓缸有時運動速度很快，當活塞運動到液壓缸兩端時，會與端部發生沖擊，產生噪聲，嚴重時會引起損壞。為了防止這種沖擊，一些特定工況下應用的液壓缸上需要設置緩沖裝置。液壓緩沖是利用油液的不可壓縮性和流動性。緩沖裝置一般是基于這樣的原理：當活塞運動到接近端部時，使回油阻力增大，活塞在回油腔受到較大的反壓力或者使進油卸荷，降低運動速度，從而達到避免沖擊缸蓋的目的。

1.液壓油缸在工作的過程中向缸內持續注入液壓油，通過改變油壓來實現活塞桿的高速運動，現有部分油缸不具有減速緩沖功能，從而使得活塞桿的端部會與油缸內壁出現碰撞，進而造成液壓缸損壞出現經濟損失，影響設備正常使用；2.液壓缸內部的活塞桿的頂升方向是沿著活塞桿的軸向方向進行的，然而針對工程施工機械使用的液壓缸，活塞桿在頂升的過程中會受到一定外力，該外力在活塞桿頂升的過程中會逐漸偏離活塞桿的軸徑方向，從而使得活塞桿受力不均，導致活塞桿與油缸出口區域內壁產生較大磨損，嚴重狀態下或將導致活塞桿彎曲影響設備的正常工作。

為此，提出一種緩沖液壓油缸。

發明內容

本發明的目的在于提供一種緩沖液壓油缸，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種緩沖液壓油缸，包括液壓油缸主體、液壓腔、活塞桿，所述液壓腔開設在液壓油缸主體內部，且液壓腔內部活動連接活塞桿，所述液壓腔為柱狀結構，所述液壓腔環形內表面靠近下端位置固定連接有緩沖板，所述緩沖板中心位置開設有緩沖孔，所述液壓腔環形內表面靠近上端位置固定連接有減速板，且減速板上端外表面開設有減速孔，所述活塞桿為倒T形結構設計，所述減速孔的下側設置有減速錐，且減速錐與活塞桿固定連接，所述減速孔與減速錐相互對應，所述液壓腔內表面下端中心位置固定連接有導向桿，所述活塞桿與導向桿對應位置開設有導向槽，且導向桿經導向槽下端開口延伸至其內部，所述活塞桿下端外表面固定連接有緩沖錐，且緩沖錐與緩沖孔相對應，所述液壓油缸主體外表面靠近下端固定連接有出油口，且其外表面上端固定連接有進油口，且進油口和出油口均與液壓腔內部相通。

優選的，所述緩沖板上端外表面開設有位移槽，所述位移槽內部活動連接有位移桿，所述緩沖板上端外表面固定連連接有緩沖橡膠，且位移桿貫穿緩沖橡膠，所述位移桿上端固定連接有減壓板，所述導向桿貫穿緩沖錐。

優選的，所述液壓油缸主體環形外表面固定連接有套筒，所述套筒數量為六組，且其以活塞桿中點為中心環形等距離分布，所述套筒內部開設有積氣腔并活動連接有加強筋一以及加強筋二，所述加強筋一與加強筋二數量均為三組并相互交錯，所述積氣腔均與加強筋一和加強筋二均相互對應匹配，所述加強筋一和加強筋二的上端均與活塞桿螺栓固定連接。