[發明專利]一種汽車前減震器塔包加強結構

在審

• 申請號: 202111044894.0
• 申請日: 2021-09-07
• 公開（公告）號: CN113525005A
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 油一龍;黃峻;郭志強;章余發;施永全
• 申請（專利權）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: B60G15/06
• 分類號: B60G15/06;B62D21/11
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 何全陸

1.一種汽車前減震器塔包加強結構，所述的前減震器塔包為兩件，分布在機艙左右兩側各一件；每個所述的前減震器塔包均包括前減震器支架上板(1)和前減震器支架內板(3)，所述的前減震器塔通過前減震器支架內板(3)與縱梁(5)連接；其特征在于：所述的加強結構設置前減震器連接桿(6)，所述的前減震器連接桿(6)的兩端分別與機艙左右兩側的前減震器支架上板(1)固定連接。

2.按照權利要求1所述的汽車前減震器塔包加強結構，其特征在于：所述的減震器連接桿(6)采用鋼管制成，其兩端進行沖壓壓扁(7)，在每個沖壓壓扁(7)上設置兩個連接通孔(8)；每個所述的前減震器支架上板(1)均設置兩個焊接方螺母(2)焊接在前減震器支架上板(1)上；通過緊固螺栓穿過連接通孔(8)再與焊接方螺母(2)的螺紋孔旋緊配合，將減震器連接桿(6)與前減震器支架上板(1)緊固連接。

3.按照權利要求2所述的汽車前減震器塔包加強結構，其特征在于：所述的焊接方螺母(2)的螺紋孔為M10；所述的連接通孔(8)的孔徑為Φ11mm。

4.按照權利要求1所述的汽車前減震器塔包加強結構，其特征在于：所述的加強結構還設置減震器加強板(4)，所述的減震器加強板(4)與前減震器支架內板(3)及縱梁(5)連接。

5.按照權利要求4所述的汽車前減震器塔包加強結構，其特征在于：所述的減震器加強板(4)在車輛上下方向上貫穿于整個前減震器支架內板(3)，貼服于其內側，四周采用焊接方式焊接為整體結構。

6.按照權利要求1所述的汽車前減震器塔包加強結構，其特征在于：所述的前減震器支架上板(1)與前減震器支架內板(3)采用搭接焊接結構；形成內部空腔，也即形成減震器塔包，用于安裝前減震器；前減震器固定安裝于前減震器支架上板(1)上。

7.按照權利要求6所述的汽車前減震器塔包加強結構，其特征在于：所述的前減震器支架上板(1)與前減震器支架內板(3)的搭接焊接結構在車輛上下方向上的搭接重合量為20mm。

8.按照權利要求1所述的汽車前減震器塔包加強結構，其特征在于：所述的減震器塔包下部與縱梁(5)在車輛上下方向上的搭接重合量為50mm；在搭接位置通過焊接與縱梁(5)焊接為整體結構。

9.按照權利要求1所述的汽車前減震器塔包加強結構，其特征在于：所述的前減震器連接桿(6)的兩端均設有向同一方向的折彎，使得前減震器連接桿(6)在安裝固定后其桿身形成向車輛前方的凸出。