[發明專利]一種交通信號燈的智能控制方法及系統

有效

• 申請號: 202111041969.X
• 申請日: 2021-09-07
• 公開（公告）號: CN113628457B
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發明（設計）人: 王墨璠
• 申請（專利權）人: 重慶交通大學
• 主分類號: G08G1/08
• 分類號: G08G1/08;G08G1/081;G06K9/62;G06N3/08;G06V10/764;G06V10/82
• 代理公司: 南通國鑫智匯知識產權代理事務所(普通合伙) 32606
• 代理人: 趙強

本發明公開了一種交通信號燈的智能控制方法，所述方法包括：獲得第一路口，獲得第一預定時段；獲得第一道路的第一車流量信息和第二道路的第二車流量信息；獲得第一擬合曲線；獲得第一擬合曲線隨時間軸的第一斜率集合；將第一斜率集合進行訓練，獲得第一信號燈控制模型；獲得第一時間的第三車流量信息和第四車流量信息，并輸入第一信號燈控制模型，獲得第一信號燈控制方案；根據第一信號燈控制方案對第一信號燈進行控制。解決了由于交通場景復雜多變，突發事件頻發，交通信號燈控制方案靈活性差，缺少科學、人性化的控制方法，且無法對所有路段進行全面綜合分析，無法及時、穩定的對交通信號燈進行智能控制的技術問題。

技術領域

本發明涉及智能交通領域，具體涉及一種交通信號燈的智能控制方法及系統。

背景技術

交通信號燈控制方案不僅關系到道路通行效益，而且關系到交通參與者的切身利益，科學化的交通信號燈控制方案能夠最大限度減少交通安全隱患，減輕交通參與者因等待周期過長而引發急躁情緒等。交通信號燈的控制需要根據實際出發，且兼顧多方面的因素，既要微觀考慮單個路口，也要宏觀考慮整條道路或周邊區域的相互配合，除了車流、人流外，高峰時段、平峰時段以及白天夜間等方方面面均需要考量。現有的交通系統一般采用云計算進行數據處理，但是云計算存在延時，易受網絡波動影響，穩定性不高，而現有交通場景對時效性要求較高，需要實時地對突發情況做出響應，因此采用云計算進行數據處理，無法針對多變復雜的交通場景進行有效的制定交通信號燈調整方案。

但本申請發明人在實現本申請實施例中發明技術方案的過程中，發現上述技術至少存在如下技術問題：

現有技術中存在由于交通場景復雜多變，突發事件頻發，交通信號燈控制方案靈活性差，缺少科學、人性化的控制方法，且無法對所有路段進行全面綜合分析，無法及時、穩定的對交通信號燈進行智能控制的技術問題。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本申請實施例的目的是，通過提供一種交通信號燈的智能控制方法及系統，解決了現有技術中存在由于交通場景復雜多變，突發事件頻發，交通信號燈控制方案靈活性差，缺少科學、人性化的控制方法，且無法對所有路段進行全面綜合分析，無法及時、穩定的對交通信號燈進行智能控制的技術問題。達到了通過采集大量的數據資料，通過深度學習對交通場景進行全面綜合分析，在保持高精度的同時兼顧良好的實時性，對交通信號燈進行及時、穩定的智能控制的技術效果。

第一方面，本申請實施例提供一種交通信號燈的智能控制方法，其中，所述方法應用于交通信號燈的智能控制系統，所述系統與道路監控系統通訊連接，所述方法包括：獲得第一路口，所述第一路口包括第一道路和第二道路，所述第一道路和所述第二道路相交，且所述第一路口具有第一信號燈；獲得第一預定時段；通過所述道路監控系統獲得所述第一預定時段內所述第一道路的第一車流量信息和第二道路的第二車流量信息；將所述第一車流量信息和所述第二車流量信息進行曲線擬合，獲得第一擬合曲線；根據所述第一擬合曲線，獲得所述第一擬合曲線隨時間軸的第一斜率集合；將所述第一斜率集合作為訓練數據集對神經網絡模型進行訓練，獲得第一信號燈控制模型；獲得第一時間的第三車流量信息和第四車流量信息，其中，所述第三車流量信息為所述第一道路的車流量信息，所述第四車流量信息為所述第二道路的車流量信息；將所述第三車流量信息和所述第四車流量信息輸入所述第一信號燈控制模型，獲得第一信號燈控制方案；根據所述第一信號燈控制方案對所述第一信號燈進行控制。