[發明專利]高架道路下的交叉口二次過街系統

在審

• 申請號: 202111038077.4
• 申請日: 2021-09-06
• 公開（公告）號: CN113737589A
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 徐賽英;李劍飛;戴偉;郭恒明
• 申請（專利權）人: 上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 楊東明;高曉莉

本發明公開了一種高架道路下的交叉口二次過街系統，其包括人行道、二次過街島和至少一個立柱，所述立柱設置在所述二次過街島上，所述人行道包括第一段和第二段，所述二次過街島連接在所述第一段和所述第二段之間，沿自所述第一段至所述第二段的方向，所述第一段和所述第二段位于所述立柱的。所述高架道路下的交叉口二次過街系統，克服了在高架道路下的交叉口，橋梁立柱影響人、車視距范圍的缺陷，提高了通行效率低，消除了安全隱患，在保障視距要求的同時，降低了工程造價。

技術領域

本發明涉及道路交叉口和橋梁結構技術領域，特別地涉及一種高架道路下的交叉口二次過街系統。

背景技術

目前，隨著現階段我國大規模城市建設進程的不斷推進，安全、便捷、經濟、高效逐漸成為我國交通發展的主題。

當前城市面積的不斷增大，城市人口的不斷增多，單層平面交通引起的“人車爭路”問題越發凸顯。因此，在新建或改建城市快速路工程中采用高架道路以釋放地面空間給地塊出行車輛及人非慢行系統的設計方式尤為常見。在高架道路跨越地面道路交叉口時，常常在交叉口兩端中分帶內設置高架橋墩。受造價、橋型、凈空、交叉口范圍等影響，交叉口就近的橋梁立柱遮擋人、車視線的情況時有發生，造成了極大的安全隱患。而為了提升高架下的道路交叉口人、車視距范圍，降低安全風險，近年來寬幅路面大量采用二次過街島。一般而言，橋梁的立柱設置在人行道的路段一側或路口一側。

然而，在有二次過街島的情況下，由于存在交叉口的橋梁立柱布置不合理，橋梁立柱寬度與二次過街寬度設置不合理等情況，使得當行人經過二次過街島時，橋梁立柱影響人、車視距范圍，從而產生通行效率低，存在安全隱患的缺陷，也對工程造價產生影響。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有技術中行人經過二次過街島時，橋梁立柱影響人、車視距范圍，從而產生通行效率低，存在安全隱患的缺陷，提供一種高架道路下的交叉口二次過街系統。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種高架道路下的交叉口二次過街系統，包括人行道、二次過街島和至少一個立柱，所述立柱設置在所述二次過街島上，其特征在于，

所述人行道包括第一段和第二段，所述二次過街島連接在所述第一段和所述第二段之間，沿自所述第一段至所述第二段的方向，所述第一段和所述第二段位于所述立柱的不同側。

在本方案中，通過這樣的設置方式，使得所述人行道的所述第一段和所述第二段始終設置在所述立柱面向車輛行駛方向的一側，所述立柱不會造成對所述人行道上的行人和車輛駕駛員產生遮擋，不會影響人、車的視距范圍，提高了通行效率低，消除了安全隱患，并且在保障視距要求的同時，降低了工程造價。

較佳地，所述至少一個立柱的排布方向與所述第一段或所述第二段平行。

在本方案中，這樣的平行排布方式，是一種比較規則的排布方式，有利于縮短行人通過所述二次過街島的距離，提高通行效率。

較佳地，所述二次過街島上設置有過街島人行道，所述過街島人行道包括第一過街島段、第二過街島段和中間段，所述第一過街島段與所述第一段相連接，所述第二過街島段與所述第二段相連接，所述中間段連接在所述第一過街島段和所述第二過街島段之間。

在本方案中，通過在所述二次過街島上設置所述過街島人行道，并分段，有利于規范行走通道，通行有序，提高通行效率。

較佳地，沿自所述第一段至所述第二段的垂直方向，所述立柱的寬度不大于所述第一過街島段和所述第二過街島段的間距。

在本方案中，通過對所述立柱的寬度的限定，使得所述第一過街島段和所述第二過街島段不會因為間距過小而造成此兩段處的面積過小，從而造成等待在此兩處的行人比較擁擠，特別地，當所述立柱的寬度等于所述第一過街島段和所述第二過街島段的間距時，能獲得最短的過街島人行道長度，有利于通行效率。