[發明專利]一種高性能的浮式制動鉗

在審

• 申請號: 202111037680.0
• 申請日: 2021-09-06
• 公開（公告）號: CN113898683A
• 公開（公告）日: 2022-01-07
• 發明（設計）人: 孟祥亮;蘇曉晨;奚樂;武素榮
• 申請（專利權）人: 上海汽車制動系統有限公司
• 主分類號: F16D65/00
• 分類號: F16D65/00;F16D65/097;F16D65/18;F16D55/2265;F16D125/06;F16D125/08;F16D125/16
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

本發明涉及制動鉗技術領域，具體地說是一種高性能的浮式制動鉗。一種高性能的浮式制動鉗，包括殼體，其特征在于：所述的殼體為舟橋式殼體結構，位于殼體內側設有支架，位于支架的前側分別設有摩擦塊組件及殼體保持彈簧，位于支架的后側分別設有活塞、密封圈及防塵罩。同現有技術相比，提供一種高性能的浮式制動鉗，在客戶邊界限定的情況下，在徑向、軸向方向均可以做到有足夠的包絡空間，可滿足不同情況下的動態校核。

技術領域

本發明涉及制動鉗技術領域，具體地說是一種高性能的浮式制動鉗。

背景技術

伴隨車輛新技術的日新月異的發展，車輛整體尺寸、重量、速度等不斷加大、加重、加快，從而對車輛的制動性能要求也越來越苛刻，理論及實踐表明，在制動過程中，約70%~80%的制動力矩由前輪制動器來提供。在客戶邊界數據限定下，如何做到既能有效滿足客戶空間布置，又能提供有效的制動效能，這就需要提供一種高性能的制動器來滿足上述要求；同時，隨著審美觀念的多樣化，個性化車輛的需求也日益見多，對制動器的設計也同時提出了個性化設計諸如個性化色彩的運用，個性化定制的logo等。目前市場上在能同時滿足空間布置、高性能和個性化定制型式的制動鉗設計方案方面還捉襟見肘。

發明內容

本發明為克服現有技術的不足，提供一種高性能的浮式制動鉗，集合了空間優化、性能提升、個性定制的全新制動鉗結構，徑向及軸向的方向均有很良好的包絡性。

為實現上述目的，設計一種高性能的浮式制動鉗，包括殼體，其特征在于：所述的殼體為舟橋式殼體結構，位于殼體內側設有支架，位于支架的前側分別設有摩擦塊組件及殼體保持彈簧，位于支架的后側分別設有活塞、密封圈及防塵罩。

位于殼體的前側采用蓋板固定螺釘連接殼體蓋板。

位于殼體后部的左右兩側分別連接設有導向銷，導向銷上套設有緩沖套管，位于緩沖套管的頂部連接保護塞；位于導向銷一側的殼體上分別設有防塵帽及放氣螺栓。

所述的活塞、密封圈及防塵罩設有兩組，并且兩組活塞、密封圈及防塵罩位于支架后側的殼體內。

所述的支架與摩擦塊組件之間以及摩擦塊組件與殼體保持彈簧之間分別設有回位彈簧。

所述的回位彈簧包括中間部分、卡扣部分、彎鉤部分，中間部分、卡扣部分、彎鉤部分為一體成型結構；中間部分的一端連接彎鉤部分，中間部分的另一端連接卡扣部分；所述的彎鉤部分的下部為V型彎鉤結構；所述的卡扣部分為U型凹槽結構。

所述的中間部分呈n型結構，位于中間部分左右兩端與彎鉤部分及卡扣部分的連接圓角處分別設有腰型孔，中間部分的上端中央設有圓孔，圓孔的下方設有支撐桿，所述的支撐桿的一端從彎鉤部分的上部折彎，支撐桿的另一端連接并支撐卡扣部分；位于彎鉤部分的中部設有力值調整孔。

所述的殼體的主要尺寸包括邊界A：導向銷安裝外端下側面與殼體結構間的間隙、邊界X：支架手臂外端面上部與殼體結構間的間隙、邊界Y：支架手臂外端面下部凸起部位與殼體結構間的間隙、邊界Z1：支架手臂與殼體結構間的間隙、邊界Z2：殼體結構寬度；邊界A=C+I-B-D-E-F-G-H；邊界X= D+J+G+H-L-C-M1-N；邊界Y= D+J+G+H-L-C-M2-N。

所述的C=支架安裝面-支架基準的距離；I為殼體結構軸向與殼體基準間距離；B=導向銷安裝外端面下側面-支架基準的距離；D=支架安裝面-制動盤的距離；E為制動盤的厚度；F為摩擦塊的厚度；G為減震片的厚度；H為殼體與減震片接觸面至殼體基準的距離；J為摩擦塊組件中的背板的厚度；L為殼體結構側面至殼體基準之間的距離；M1為支架手臂外端面上部至支架基準的距離；N為制動盤達到許可磨損的最大量；M2為支架手臂外端面下部凸起部位至支架基準的距離。

本發明同現有技術相比，提供一種高性能的浮式制動鉗，在客戶邊界限定的情況下，在徑向、軸向方向均可以做到有足夠的包絡空間，可滿足不同情況下的動態校核。