[發明專利]重型汽車輪轂螺母防松結構

在審

• 申請號: 202111036341.0
• 申請日: 2021-09-06
• 公開（公告）號: CN113586587A
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 張永;張紅梅;孟慶云
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖車橋有限公司
• 主分類號: F16B39/10
• 分類號: F16B39/10;B60B35/12;B60B35/14
• 代理公司: 重慶乾乙律師事務所 50235
• 代理人: 侯懋琪;侯春樂

本發明提出了一種重型汽車輪轂螺母防松結構，包括齒圈支架、輪轂螺母、半軸套管和鎖片；本發明的有益技術效果是：提出了一種重型汽車輪轂螺母防松結構，相比于現有技術，本發明的防松結構設置在齒圈支架和輪轂螺母之間，不涉及半軸套管和輪轂螺母之間的螺紋區域，在保證輪轂螺母防松的同時，可以有效保證半軸套管和輪轂螺母的螺紋連接強度。

技術領域

本發明涉及一種輪轂螺母防松技術，尤其涉及一種重型汽車輪轂螺母防松結構。

背景技術

帶齒圈支架的雙級驅動車橋，為了防止輪轂螺母在使用過程中旋轉松動，通常在半軸套管和輪轂螺母上設置防松結構，常見的防松結構有兩種：

1）如圖6、7所示，在半軸套管端面上設置鎖槽，輪轂螺母內端面上設置有環形槽，環形槽內設置有與半軸套管外端螺紋段匹配的內螺紋，同時，在輪轂螺母側壁上設置扁孔（扁孔徑向貫通環形槽，輪轂螺母上扁孔外側的結構體形成薄邊），輪轂螺母端面上設置鎖緊螺紋孔（鎖緊螺紋孔將輪轂螺母軸向貫通，且鎖緊螺紋孔與扁孔和環形槽都連通）；安裝時，先將輪轂螺母旋緊在半軸套管的螺紋段上，然后在鎖緊螺紋孔內設置鎖緊螺栓，隨著鎖緊螺栓的旋緊，輪轂螺母上的薄邊逐漸被擠壓變形，輪轂螺母的內螺紋也隨之變形并與半軸套管螺紋段的螺紋緊密接觸，增強輪轂螺母和半軸套管之間的螺紋摩擦，同時，鎖緊螺栓的內端也伸入半軸套管端面上的鎖槽內，通過鎖緊螺栓和鎖槽的卡擋作用實現輪轂螺母防松；

2）如圖8、9所示，在半軸套管外端的外壁上設置鎖槽，安裝時，先在半軸套管外套接一環形鎖片，環形鎖片的內孔壁上設置凸臺，凸臺卡在鎖槽內，環形鎖片外端面設置有向外側延伸的連接凸起，然后將輪轂螺母旋緊在半軸套管上，然后將連接凸起與輪轂螺母固定（可采用焊接或螺栓連接），利用鎖槽和凸臺的卡擋作用實現輪轂螺母防松；

對于第一種防松結構，輪轂螺母上存在槽狀結構，會破壞輪轂螺母螺紋的完整性，同時，鎖槽也會破壞半軸套管外螺紋的完整性，使螺紋連接強度降低，對于第二種防松結構，鎖槽會破壞半軸套管外螺紋的完整性；此外，兩種防松結構在加工時都需要對螺紋區域進行加工，加工時容易產生毛刺（尤其是第一種防松結構，其輪轂螺母結構復雜），對加工要求較高。

發明內容

針對背景技術中的問題，本發明提出了一種重型汽車輪轂螺母防松結構，其創新在于：包括齒圈支架、輪轂螺母、半軸套管和鎖片；

所述輪轂螺母的外周面上設置有多個限位槽，多個限位槽沿輪轂螺母周向分布；

所述鎖片為圓環形，鎖片的內孔壁上設置有多個限位凸臺，限位凸臺的輪廓與限位槽匹配，限位凸臺的數量少于限位槽的數量，多個限位凸臺沿鎖片周向分布；鎖片上的實心部分設置有多個連接孔，連接孔將鎖片軸向貫通，多個連接孔沿鎖片周向分布；單個連接孔由錐面段和直孔段組成，錐面段的大直徑端與鎖片外端面連通，錐面段的小直徑端與直孔段的內端連接，直孔段的外端與鎖片內端面連通；鎖片外端面上設置有環形槽，環形槽與鎖片同心，環形槽的徑向寬度小于直孔段的直徑，環形槽的軌跡與連接孔的軸心相交，環形槽的槽底與直孔段的內端齊平；

所述齒圈支架套在半軸套管上，半軸套管外端的螺紋段裸露在齒圈支架外，輪轂螺母與半軸套管上的螺紋段螺紋連接，輪轂螺母內端面與齒圈支架外壁接觸；齒圈支架外壁上設置有2個螺紋孔，2個螺紋孔沿齒圈支架軸心中心對稱；鎖片套在輪轂螺母外，鎖片內端面與齒圈支架外壁接觸，多個限位凸臺一一對應地插在相應限位槽內，2個螺紋孔與相應連接孔一一相對，在螺紋孔內設置鎖緊螺栓；鎖緊螺栓為錐頭螺栓，鎖緊螺栓錐頭的錐度大于錐面段的錐度，鎖緊螺栓擰緊后，鎖緊螺栓錐頭將相應錐面段擠壓變形。