[發(fā)明專利]用于防止重型汽車輪轂螺母轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)

在審

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• 申請日: 2021-09-06
• 公開（公告）號: CN113530952A
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張永;夏良山;何吉剛
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽依維柯紅巖車橋有限公司
• 主分類號: F16B39/02
• 分類號: F16B39/02
• 代理公司: 重慶乾乙律師事務(wù)所 50235
• 代理人: 侯懋琪;侯春樂

本發(fā)明提出了一種用于防止重型汽車輪轂螺母轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，包括齒圈支架、輪轂螺母和半軸套管；本發(fā)明的有益技術(shù)效果是：提出了一種用于防止重型汽車輪轂螺母轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的防松結(jié)構(gòu)設(shè)置在齒圈支架和輪轂螺母之間，不涉及半軸套管和輪轂螺母之間的螺紋區(qū)域，在保證輪轂螺母防松的同時，可以有效保證半軸套管和輪轂螺母的螺紋連接強度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種輪轂螺母防轉(zhuǎn)技術(shù)，尤其涉及一種用于防止重型汽車輪轂螺母轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

帶齒圈支架的雙級驅(qū)動車橋，為了防止輪轂螺母在使用過程中旋轉(zhuǎn)松動，通常在半軸套管和輪轂螺母上設(shè)置防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，常見的防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)有兩種：

1）如圖4、5所示，在半軸套管端面上設(shè)置鎖槽，輪轂螺母內(nèi)端面上設(shè)置有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置有與半軸套管外端螺紋段匹配的內(nèi)螺紋，同時，在輪轂螺母側(cè)壁上設(shè)置扁孔（扁孔徑向貫通環(huán)形槽，輪轂螺母上扁孔外側(cè)的結(jié)構(gòu)體形成薄邊），輪轂螺母端面上設(shè)置鎖緊螺紋孔（鎖緊螺紋孔將輪轂螺母軸向貫通，且鎖緊螺紋孔與扁孔和環(huán)形槽都連通）；安裝時，先將輪轂螺母旋緊在半軸套管的螺紋段上，然后在鎖緊螺紋孔內(nèi)設(shè)置鎖緊螺栓，隨著鎖緊螺栓的旋緊，輪轂螺母上的薄邊逐漸被擠壓變形，輪轂螺母的內(nèi)螺紋也隨之變形并與半軸套管螺紋段的螺紋緊密接觸，增強輪轂螺母和半軸套管之間的螺紋摩擦，同時，鎖緊螺栓的內(nèi)端也伸入半軸套管端面上的鎖槽內(nèi)，通過鎖緊螺栓和鎖槽的卡擋作用實現(xiàn)輪轂螺母防轉(zhuǎn)；

2）如圖6、7所示，在半軸套管外端的外壁上設(shè)置鎖槽，安裝時，先在半軸套管外套接一環(huán)形鎖片，環(huán)形鎖片的內(nèi)孔壁上設(shè)置凸臺，凸臺卡在鎖槽內(nèi)，環(huán)形鎖片外端面設(shè)置有向外側(cè)延伸的連接凸起，然后將輪轂螺母旋緊在半軸套管上，然后將連接凸起與輪轂螺母固定（可采用焊接或螺栓連接），利用鎖槽和凸臺的卡擋作用實現(xiàn)輪轂螺母防轉(zhuǎn)；

對于第一種防松結(jié)構(gòu)，輪轂螺母上存在槽狀結(jié)構(gòu)，會破壞輪轂螺母螺紋的完整性，同時，鎖槽也會破壞半軸套管外螺紋的完整性，使螺紋連接強度降低，對于第二種防松結(jié)構(gòu)，鎖槽會破壞半軸套管外螺紋的完整性；此外，兩種防松結(jié)構(gòu)在加工時都需要對螺紋區(qū)域進行加工，加工時容易產(chǎn)生毛刺（尤其是第一種防松結(jié)構(gòu)，其輪轂螺母結(jié)構(gòu)復(fù)雜），對加工要求較高。

發(fā)明內(nèi)容

針對背景技術(shù)中的問題，本發(fā)明提出了一種用于防止重型汽車輪轂螺母轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，其創(chuàng)新在于：包括齒圈支架、輪轂螺母和半軸套管；

所述齒圈支架的外壁上設(shè)置有多個螺紋孔，多個螺紋孔沿齒圈支架周向均勻分布；

所述輪轂螺母的外周面上設(shè)置有多個限位槽，多個限位槽沿輪轂螺母周向均勻分布，限位槽的數(shù)量大于螺紋孔的數(shù)量；螺紋孔的輪廓小于限位槽的輪廓；

齒圈支架套在半軸套管外，半軸套管外端的螺紋段裸露在齒圈支架外，輪轂螺母與半軸套管上的螺紋段螺紋連接，輪轂螺母的內(nèi)端面與齒圈支架外壁接觸，多個螺紋孔形成的環(huán)形區(qū)域記為第一環(huán)形區(qū)域，多個限位槽形成的環(huán)形區(qū)域記為第二環(huán)形區(qū)域，第一環(huán)形區(qū)域和第二環(huán)形區(qū)域同心，第一環(huán)形區(qū)域的內(nèi)徑大于第二環(huán)形區(qū)域的內(nèi)徑，第一環(huán)形區(qū)域的內(nèi)徑小于第二環(huán)形區(qū)域的外徑；輪轂螺母安裝到位后，有一部分螺紋孔完全裸露（其余螺紋孔被輪轂螺母的實心部分部分遮擋），完全裸露的螺紋孔記為操作孔，在操作孔內(nèi)設(shè)置防松螺栓，所述防松螺栓為圓柱頭內(nèi)六角螺栓，防松螺栓的螺栓頭輪廓與限位槽輪廓匹配。

本發(fā)明的原理是：本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)最大的區(qū)別是，不再在半軸套管和輪轂螺母之間設(shè)置防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而將防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)置在齒圈支架（齒圈支架是雙級驅(qū)動車橋上的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)）和輪轂螺母之間，這就使得防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)可以不涉及螺紋區(qū)域，保證半軸套管和輪轂螺母之間螺紋連接的完整性，使螺紋連接強度得到提高；具體來說，輪轂螺母安裝到位后，由于設(shè)置了多個螺紋孔和多個限位槽且限位槽的數(shù)量大于螺紋孔的數(shù)量，總有一些螺紋孔會完全裸露，在這些完全裸露的螺紋孔中設(shè)置防松螺栓，防松螺栓的螺栓頭就能對限位槽形成卡擋效果，最終就能防止輪轂螺母轉(zhuǎn)動。