[發明專利]一種雙電機驅動的同軸車橋

在審

• 申請號: 202111031456.0
• 申請日: 2021-09-03
• 公開（公告）號: CN113858887A
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發明（設計）人: 董小艷;尤磊;王光晨;王丁;張帥
• 申請（專利權）人: 浙江中車尚馳電氣有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/14;B60B35/16;B60K1/02;B60K17/16
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙) 33253
• 代理人: 李伊飏

本發明公開了一種雙電機驅動的同軸車橋，包括橋殼兩個驅動半軸，還包括主電機、副電機、減速器和差速器，所述主電機和副電機串聯后與減速器連接，所述減速器連接差速器，主電機的傳動軸、副電機的傳動軸和兩個驅動半軸同軸布置，所述主電機和副電機的傳動軸為空心結構，其中一個驅動半軸直接連接差速器，另一個驅動半軸穿過空心結構連接差速器，本發明具有高工作效率、高結構可靠性、低離地距離的特性；本發明提供同軸車橋系統可以通過雙電機的耦合實現整車各工況下的最佳動力輸出，使得系統始終工作在最佳效率區域，提高整車續航里程；另外，雙電機與傳動軸的同軸布置可以最大程度降低車橋的離地距離，利于整車實現低地板的高端化設計。

技術領域

本發明屬于新能源電動汽車技術領域，更具體的說涉及一種新能源汽車用雙電機驅動的同軸車橋。

背景技術

新能源電動汽車整車續航里程是制約行業發展的關鍵瓶頸，基于整車空間和成本，電池容量安裝有限，因此在一定的電池裝車容量下，提高驅動系統的效率成為解決續航里程的關鍵技術。

目前新能源電動汽車用電動車橋主要采用外置式平行橋，其掛載安裝的直驅式單電機，具有結構簡單、容易控制及技術成熟的特點。但實際整車運行中工況非常復雜，基于電機本身的工作特性，單電機驅動模式在整車輕載、整車重載工況下驅動效率低，由此導致續駛里程縮短。另外，傳統外置式平行車橋的電機由于與車橋不同軸，其動力需經過多級齒輪才能傳送到整車，存在能量損失；并且由于電機的外置式安裝結構，會抬高車橋的離地距離，不利于整車實現低地板的高端化設計。

即目前的車橋高效工作區域比較局限，尤其在整車輕載和重載工況下效率低，且外置式平行車橋由于本身結構布置特性，車橋離地距離大，整車無法實現低地板的高端化設計，整車溢價能力差。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種具有高工作效率、高結構可靠性、低離地距離的特性；本發明提供同軸車橋系統可以通過雙電機的耦合實現整車各工況下的最佳動力輸出，使得系統始終工作在最佳效率區域，提高整車續航里程；另外，雙電機與傳動軸的同軸布置可以最大程度降低車橋的離地距離，利于整車實現低地板的高端化設計。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：一種雙電機驅動的同軸車橋，包括橋殼兩個驅動半軸，還包括主電機、副電機、減速器和差速器，所述主電機和副電機串聯后與減速器連接，所述減速器連接差速器，主電機的傳動軸、副電機的傳動軸和兩個驅動半軸同軸布置，所述主電機和副電機的傳動軸為空心結構，其中一個驅動半軸直接連接差速器，另一個驅動半軸穿過空心結構連接差速器。

進一步的所述主電機和副電機的輸出軸為同一根。

進一步的所述減速器包括行星排，行星排包括太陽輪和行星輪，太陽輪和行星排構成固定減速比。

進一步的所述差速器包括一個動力輸入端和兩個動力輸出端，動力輸入端連接減速器，兩個動力輸出端分別連接兩個驅動半軸。

進一步的還包括控制系統，所述控制系統包括整車控制器、主電機控制器和副電機控制器，整車控制器控制主電機控制器、副電機控制器同時或獨立啟動。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：不僅可以滿足整車高載荷時的大扭矩需求、低載荷時的小扭矩需求及其他工況下的各種扭矩需求，還能通過雙電機耦合出不同的工作狀態組合使得驅動系統始終工作在最佳效率區域，使得系統始終工作在最佳效率區域，提高整車續航里程，另外，雙電機與傳動軸的同軸布置可以最大程度降低車橋的離地距離，利于整車實現低地板的高端化設計。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為一種雙電機驅動的同軸式車橋剖視示意圖；