[發(fā)明專利]一種用于新能源汽車(chē)的動(dòng)力集成控制系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111029922.1
• 申請(qǐng)日: 2021-09-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113696745A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊小松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊小松
• 主分類號(hào): B60L50/60
• 分類號(hào): B60L50/60;B60L58/10;B60L15/20;B60L3/12
• 代理公司: 深圳市興科達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44260
• 代理人: 冉玲芬

本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于新能源汽車(chē)的動(dòng)力集成控制系統(tǒng)，包括電驅(qū)動(dòng)子模塊，所述電驅(qū)動(dòng)子模塊分別電性連接有輔助控制子模塊以及能源子系統(tǒng)模塊，通過(guò)所述電控模塊分別設(shè)置有功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)模塊、機(jī)械傳動(dòng)模塊以及驅(qū)動(dòng)車(chē)輪模塊，電控模塊通過(guò)信號(hào)傳達(dá)指令，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在行駛過(guò)程中對(duì)功率的轉(zhuǎn)換、電動(dòng)機(jī)功率的控制、機(jī)械傳動(dòng)模塊以及驅(qū)動(dòng)車(chē)輪模塊的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制以及協(xié)調(diào)。本發(fā)明對(duì)續(xù)航電池能源的監(jiān)控以及對(duì)通過(guò)電控模塊對(duì)車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，很好的進(jìn)行了整備以及處理，從而提高了后續(xù)根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行研發(fā)的空間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于新能源汽車(chē)的動(dòng)力集成控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)；

現(xiàn)有市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)清潔無(wú)污染、低噪音的效果，但在技術(shù)上，對(duì)續(xù)航電池能源的監(jiān)控以及對(duì)通過(guò)電控模塊對(duì)車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，沒(méi)有進(jìn)行很好的整備，從而降低了后續(xù)根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行研發(fā)的空間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在對(duì)續(xù)航電池能源的監(jiān)控以及對(duì)通過(guò)電控模塊對(duì)車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，沒(méi)有進(jìn)行很好的整備，從而降低了后續(xù)根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行研發(fā)的空間的缺點(diǎn)，而提出的一種用于新能源汽車(chē)的動(dòng)力集成控制系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

設(shè)計(jì)一種用于新能源汽車(chē)的動(dòng)力集成控制系統(tǒng)，包括電驅(qū)動(dòng)子模塊，所述電驅(qū)動(dòng)子模塊分別電性連接有輔助控制子模塊以及能源子系統(tǒng)模塊，所述電驅(qū)動(dòng)子模塊內(nèi)部設(shè)置有電控模塊，通過(guò)所述電控模塊分別設(shè)置有功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)模塊、機(jī)械傳動(dòng)模塊以及驅(qū)動(dòng)車(chē)輪模塊，電控模塊通過(guò)信號(hào)傳達(dá)指令，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在行駛過(guò)程中對(duì)功率的轉(zhuǎn)換、電動(dòng)機(jī)功率的控制、機(jī)械傳動(dòng)模塊以及驅(qū)動(dòng)車(chē)輪模塊的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制以及協(xié)調(diào)。

優(yōu)選的，所述輔助控制子模塊包括數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)模塊、動(dòng)力供給模塊以及動(dòng)力轉(zhuǎn)向模塊，所述數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)模塊、動(dòng)力供給模塊以及動(dòng)力轉(zhuǎn)向模塊與電控模塊之間均通過(guò)電性連接方式實(shí)現(xiàn)連接，同時(shí)動(dòng)力供給模塊通過(guò)電控模塊與電動(dòng)機(jī)模塊相連接，動(dòng)力轉(zhuǎn)向模塊通過(guò)電控模塊與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪模塊相連接。

優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)模塊電性連接有數(shù)據(jù)收集模塊。

優(yōu)選的，所述收據(jù)收集模塊包括溫度傳感器、速度傳感器、壓力傳感器以及電瓶電量顯示模塊，分別對(duì)汽車(chē)行駛過(guò)程中的水箱、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、車(chē)輛的速度、車(chē)輛行駛過(guò)程中的下壓力以及電瓶電量進(jìn)行顯示。

優(yōu)選的，所述能源子系統(tǒng)模塊包括電源管理系統(tǒng)、系統(tǒng)主能源以及充電系統(tǒng)，充電系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的續(xù)航電池進(jìn)行充電時(shí)的數(shù)據(jù)指令傳輸，電源管理系統(tǒng)在車(chē)輛行駛過(guò)程中分配電池電源的使用。

優(yōu)選的，所述電控模塊連接有云端數(shù)據(jù)庫(kù)。

優(yōu)選的，所述云端數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)接收模塊，數(shù)據(jù)接收模塊將電控模塊中的數(shù)據(jù)以及指令完全的的實(shí)現(xiàn)接收，接收后的數(shù)據(jù)傳遞至中央數(shù)據(jù)處理器模塊中，中央數(shù)據(jù)處理器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗、篩選、分類以及計(jì)算后的數(shù)據(jù)傳遞至嵌入式網(wǎng)關(guān)內(nèi)部，通過(guò)嵌入式網(wǎng)關(guān)內(nèi)部連接的服務(wù)器在無(wú)線傳輸?shù)臈l件下將數(shù)據(jù)傳遞至數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊中。

本發(fā)明提出的一種用于新能源汽車(chē)的動(dòng)力集成控制系統(tǒng)，有益效果在于：該用于新能源汽車(chē)的動(dòng)力集成控制系統(tǒng)，對(duì)續(xù)航電池能源的監(jiān)控以及對(duì)通過(guò)電控模塊對(duì)車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，很好的進(jìn)行了整備以及處理，從而提高了后續(xù)根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行研發(fā)的空間。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提出的一種用于新能源汽車(chē)的動(dòng)力集成控制系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖。

圖2為圖1提出的一種用于新能源汽車(chē)的動(dòng)力集成控制系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖。

圖3為圖1提出的一種用于新能源汽車(chē)的動(dòng)力集成控制系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖。