[發明專利]一種直升機發動機的加速冷卻滑油管

在審

• 申請號: 202111023600.6
• 申請日: 2021-09-01
• 公開（公告）號: CN113982717A
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 吳江;嚴小琳;曹春曉
• 申請（專利權）人: 江蘇江航智飛機發動機部件研究院有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00;F01M11/00;F28D7/10
• 代理公司: 蕪湖思誠知識產權代理有限公司 34138
• 代理人: 房文亮

本發明公開一種直升機發動機的加速冷卻滑油管，涉及飛機發動機領域，包括一體油管、冷卻管、左換液部和右換液部，所述冷卻管套設在一體油管外，所述左換液部和右換液部分別設在冷卻管的左右兩端，將燃油流道與滑油流道交叉，使得滑油與燃油能夠充分的進行換熱，且滑油流出道外還包裹有一層冷卻液流道，對滑油進行進一步水冷降溫；通過將裝載冷卻液的冷卻箱貼在直升機外壁，提高散熱且不用擔心油箱破損泄露，利用冷卻液加熱升溫后體積增加的原理，通過活塞傳動按壓按鈕啟動液壓泵換液，且換液時低溫液體與高溫液體之間通過隔斷環隔開，避免二者混合。

技術領域

本發明涉及航空發動機領域，具體涉及一種直升機發動機的加速冷卻滑油管。

背景技術

航空發動機在工作時會產生大量的熱，使得流經其中的滑油會被加熱到很高溫度，實際上滑油除了潤滑作用還有降溫作用。所以需要對被加熱的滑油進行冷卻，來提高其降溫作用。

目前常用的采用燃油與滑油換熱來給滑油降溫，但現有的這種降溫部件由于體積重量限制，往往降溫效果一般，且滑油與燃油本身流速較快，導致換熱時間短，降溫效果弱。

附加冷卻液來冷卻可進一步提高冷卻效果，冷卻液冷卻也是利用熱交換原理，因此冷卻液與滑油溫差越大，則冷卻效果越好，而冷卻液高速流動則熱交換不充分，而且液壓泵長時間功率運動也會耗能產熱，冷卻液低速流動或者不流動則冷卻效果差。

發明內容

本發明的目的在于提供一種直升機發動機的加速冷卻滑油管，將燃油流道與滑油流道交叉，使得滑油與燃油能夠充分的進行換熱，且滑油流出道外還包裹有一層冷卻液流道，對滑油進行進一步水冷降溫；通過將裝載冷卻液的冷卻箱貼在直升機外壁，提高散熱且不用擔心油箱破損泄露，利用冷卻液加熱升溫后體積增加的原理，通過活塞傳動按壓按鈕啟動液壓泵換液，且換液時低溫液體與高溫液體之間通過隔斷環隔開，避免二者混合。

一種直升機發動機的加速冷卻滑油管，包括一體油管、冷卻管、左換液部和右換液部，所述冷卻管套設在一體油管外，所述左換液部和右換液部分別設在冷卻管的左右兩端；

所述一體油管包括最內層的滑油流入道、套在滑油流入道外的燃油流入道、套在燃油流入道外的滑油回流道、套在滑油回流道外的燃油流出道和套在燃油流出道外的滑油流出道，所述滑油流入道、滑油回流道和滑油流出道之間通過貫通流道連通，所述燃油流入道和燃油流出道之間通過另外的貫通流道連通；

所述冷卻管包括冷卻液流道和設在冷卻液流道兩端的軟管，所述軟管一端與冷卻液流道連通，另一端與冷卻箱連通，且軟管上還設有電磁閥和液壓泵，所述冷卻箱由內箱壁和直升機外壁組成。

優選的，所述左換液部和右換液部的結構相同，所述右換液部包括凸出管、活塞、附加管和控制盒所述凸出管固定連接在冷卻管上，所述活塞滑動連接在凸出管內，且活塞通過連桿與壓板固定連接，所述壓板滑動連接在附加管中，所述附加管固定連接在凸出管頂部，所述控制盒固定連接在附加管上。

優選的，所述活塞與凸出管頂部之間設有彈簧，所述附加管的頂部設有按鈕一，所述冷卻管中滑動連接有隔斷環，且冷卻管內還固定連接有擋塊，所述擋塊上設有按鈕二。

優選的，所述電磁閥和液壓泵都與控制盒連接，所述按鈕一、按鈕二、電磁閥和液壓泵串聯連接在電源電路上，所述按鈕一為常開按鈕，所述按鈕二常閉按鈕。

優選的，所述擋塊設有一對，且分別位于左換液部的底部右側和右換液部的底部左側。

優選的，所述一體油管還配套設有油管帽。

優選的，所述一體油管是一體成型的，所述冷卻管可拆卸的連接在一體油管上，所述一體油管上設有與冷卻管連接的連接螺紋。

本發明的優點在于：