[發明專利]一種排氣消聲器及車輛

在審

• 申請號: 202111017860.2
• 申請日: 2021-08-31
• 公開（公告）號: CN113700545A
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發明（設計）人: 譚長均;楊亮;夏元烽;張海燕;宋翔;黎杰
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 李勇;康海燕

本發明公開了一種排氣消聲器及車輛，包括殼體，通過多塊縱向隔板將殼體內部分隔為中間腔室以及位于中間腔室左、右方的至少兩個腔室，相鄰于中間腔室且位于中間腔室右方的腔室中設有橫向隔板，所述橫向隔板將所在腔室分隔為上腔室和下腔室；進氣管從殼體外接入，出氣口伸入到下腔室中；所述中間腔室的右方和左方分別固定有第一緩沖管和第二緩沖管；右排氣管從殼體右端接入，進氣端與殼體內最左方的腔室連通；左排氣管從殼體左端接入，進氣端與殼體內最右方的腔室連通。其能夠減小左右兩側尾管噪聲的差異和高轉速下的噪聲聲壓級水平，解決因兩側尾管噪聲差異大引起的排氣噪聲問題，同時該結構能夠解決排氣低頻轟鳴問題，提升汽車的聲品質。

技術領域

本發明涉及汽車噪聲控制技術領域，具體涉及排氣消聲器及車輛。

背景技術

排氣噪聲作為車輛的主要噪聲源之一，排氣聲音的好壞直接影響到汽車的聲學品質。對于后消聲器橫向布置，消聲器尾管左右兩側布置的結構，基于聲品質考慮，要求左右尾管噪聲差值在一定限值內。參見圖1，受制于底盤空間布置的影響，部分后消聲器的現有進氣管100無法布置在現有殼體200的中間位置。參見圖2，所示的常規消聲器結構，現有殼體200內橫向間隔設有四塊現有隔板500，將現有殼體200內部從右至左分隔為五個腔室，分別為第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室。主氣流走勢如虛線箭頭所示，主氣流由現有進氣管100進入第二腔室，再經過現有第一緩沖管600進入第五腔室，然后經過現有第二緩沖管700進入第三腔室，最后經過現有右排氣管300和現有左排氣管400流出消聲器，現有進氣管100偏置的常規消聲器結構左、右尾管出口氣流流量差異較大，進而導致左、右尾口噪聲差異較大，同時這種結構由于布置的限制，現有右排氣管300和現有左排氣管400的長度較短，會導致明顯的排氣低頻轟鳴問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種排氣消聲器及車輛，其能夠減小左右兩側尾管噪聲的差異和高轉速下的噪聲聲壓級水平，解決因兩側尾管噪聲差異大引起的排氣噪聲問題，同時該結構能夠解決排氣低頻轟鳴問題，提升汽車的聲品質。

本發明所述的排氣消聲器，包括殼體，所述殼體內間隔設有多塊縱向隔板，所述多塊縱向隔板將殼體內部分隔為中間腔室以及位于中間腔室左、右方的至少兩個腔室，相鄰于中間腔室且位于中間腔室右方的腔室中設有橫向隔板，所述橫向隔板將所在腔室分隔為上腔室和下腔室；進氣管從殼體外接入，出氣口伸入到下腔室中，所述下腔室與中間腔室之間的縱向隔板上設有通孔，所述通孔的大小和數量根據排氣流量確定；所述中間腔室的右方和左方分別固定有第一緩沖管和第二緩沖管，所述第一緩沖管和第二緩沖管的進氣口與中間腔室連通，第一緩沖管的出氣口與殼體內最右方的腔室連通，所述第二緩沖管出氣口與殼體內最左方的腔室連通；所述第一緩沖管和第二緩沖管上分別設有多個第一消聲孔和多個第二消聲孔；右排氣管從殼體右端接入，進氣端與最左方的腔室連通；左排氣管從殼體左端接入，進氣端與最右方的腔室連通。

進一步，所述進氣管與支撐板固定連接，所述支撐板水平固定于下腔室中。

進一步，所述進氣管的管壁上設有多個第三消聲孔，所述第三消聲孔的大小和數量根據消聲器背壓及排氣流量確定。

進一步，所述橫向隔板上設有多個第四消聲孔。

進一步，所述上腔室和相鄰于中間腔室且位于中間腔室右方的腔室中均填充有消音棉（10）。

進一步，所述多塊縱向隔板除開下腔室兩側的區域外均設有第五消聲孔。

進一步，所述殼體橫向布置于底盤下面。

進一步，所述第一緩沖管和第二緩沖管的布置位置相對于中間腔室左右對稱。

一種車輛，包括尾氣排放系統，所述尾氣排放系統包括上述的排氣消聲器。

本發明與現有技術相比具有如下有益效果。