[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車充電站的分時(shí)運(yùn)維成本測(cè)算方法及裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111013150.2
• 申請(qǐng)日: 2021-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN113762612A
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇粟;湯小康;賈澤瑞;李玉璟;李澤寧;韋存昊;梁方;董剛;王陸飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京交通大學(xué);北京超充科技有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/04
• 分類號(hào): G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q10/00;G06Q50/06;G06N3/00;G06N3/12
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 周永君;葉明川

1.一種電動(dòng)汽車充電站的分時(shí)運(yùn)維成本測(cè)算方法，其特征在于，包括：

根據(jù)每種類型用戶對(duì)應(yīng)的電動(dòng)汽車的在各個(gè)時(shí)段的充電數(shù)量以及每種類型的用戶在各個(gè)時(shí)段的選擇概率矩陣，獲得各個(gè)時(shí)段的電動(dòng)汽車充電數(shù)量；其中，預(yù)先將一天劃分為預(yù)設(shè)數(shù)量個(gè)時(shí)段；每種類型的用戶在各個(gè)時(shí)段的選擇概率矩陣是預(yù)先獲得的；每種類型用戶對(duì)應(yīng)的電動(dòng)汽車的在各個(gè)時(shí)段的充電數(shù)量是預(yù)先獲得的；所述用戶類型是預(yù)設(shè)的；

根據(jù)每個(gè)時(shí)段的電動(dòng)汽車充電數(shù)量以及電動(dòng)汽車的充電功率，獲得每個(gè)時(shí)段的電動(dòng)汽車的充電負(fù)荷；

根據(jù)各個(gè)時(shí)段的類型、各個(gè)時(shí)段的電動(dòng)汽車的充電負(fù)荷、預(yù)設(shè)參數(shù)、用戶購電成本模型以及充電站運(yùn)營(yíng)收益模型，建立分時(shí)運(yùn)維成本優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)以及分時(shí)運(yùn)維成本約束條件；其中，所述用戶購電成本模型和所述充電站運(yùn)營(yíng)收益模型是預(yù)先獲得的，各個(gè)時(shí)段的類型是預(yù)先獲得的；

根據(jù)所述分時(shí)運(yùn)維成本優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)以及分時(shí)運(yùn)維成本約束條件，獲得最優(yōu)分時(shí)運(yùn)維成本。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述分時(shí)運(yùn)維成本優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)包括第一目標(biāo)函數(shù)，第二目標(biāo)函數(shù)和第三目標(biāo)函數(shù)，所述分時(shí)運(yùn)維成本約束條件包括第一約束條件、第二約束條件、第三約束條件和第四約束條件，其中：

所述第一目標(biāo)函數(shù)為：

其中，L_base,t表示第t個(gè)時(shí)段除去充電負(fù)荷之外的其他基本負(fù)荷，L_ev,t表示第t個(gè)時(shí)段的充電負(fù)荷，t為正整數(shù)且t小于等于T，T表示所述預(yù)設(shè)數(shù)量；

所述第二目標(biāo)函數(shù)為：

其中，表示實(shí)施分時(shí)運(yùn)維成本方案后用戶的充電費(fèi)用，是基于所述用戶購電成本模型獲得的；

所述第三目標(biāo)函數(shù)為：

其中，表示實(shí)施分時(shí)運(yùn)維成本方案后充電站的運(yùn)營(yíng)收益，是基于所述充電站運(yùn)營(yíng)收益模型獲得的；

所述第一約束條件為：

其中，C_f,f表示平時(shí)段分時(shí)運(yùn)維成本，C_f,p表示峰時(shí)段分時(shí)運(yùn)維成本，C_f,v表示谷時(shí)段分時(shí)運(yùn)維成本，ε表示約束值；

所述第二約束條件為：

其中，表示實(shí)施分時(shí)運(yùn)維成本之前的充電站的單日最大負(fù)荷；

所述第三約束條件為：

其中，表示實(shí)施分時(shí)運(yùn)維成本方案前用戶的充電費(fèi)用，是基于所述充電站運(yùn)營(yíng)收益模型獲得的；

所述第四約束條件為：

其中，表示實(shí)施分時(shí)運(yùn)維成本前的充電站運(yùn)營(yíng)收益，是基于所述充電站運(yùn)營(yíng)收益模型獲得的。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述用戶購電成本模型包括實(shí)施分時(shí)運(yùn)維成本方案前用戶的充電費(fèi)用和實(shí)施分時(shí)運(yùn)維成本方案后用戶的充電費(fèi)用其中：

其中，P_ij,t表示第i種類型用戶中第j個(gè)用戶在第t個(gè)時(shí)段對(duì)應(yīng)的充電功率，C_b,t表示第t個(gè)時(shí)段的基本充電價(jià)格，C_0,t表示固定充電運(yùn)維成本，表示實(shí)施分時(shí)運(yùn)維成本方案后的第t個(gè)時(shí)段的充電運(yùn)維成本價(jià)格，I_t表示第t個(gè)時(shí)段的充電指示，第i種類型用戶中第j個(gè)用戶在第t個(gè)時(shí)段充電時(shí)I_t＝1，第i種類型用戶中第j個(gè)用戶在第t個(gè)時(shí)段沒有充電時(shí)I_t＝0，i為正整數(shù)且i小于等于B，j為正整數(shù)且j小于等于D_i，D_i表示第i種類型用戶的數(shù)量，B表示用戶的分類數(shù)量。