[發(fā)明專(zhuān)利]一種DIN5573型地鐵車(chē)輪的無(wú)級(jí)鏇修方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111009816.7
• 申請(qǐng)日: 2021-08-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113806883A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱程;胡定祥;賈小平;徐步震;金鑫;楊陳;戎芳明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06F30/17
• 分類(lèi)號(hào): G06F30/17;G06F30/15;G06F30/20;G06F119/14
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 張鵬

本發(fā)明公開(kāi)了一種DIN5573型地鐵車(chē)輪的無(wú)級(jí)鏇修方法，屬于車(chē)輪鏇修策略技術(shù)領(lǐng)域。包括如下步驟：一、測(cè)量獲得DIN5573型車(chē)輪的實(shí)測(cè)踏面廓形曲線(xiàn)，獲取實(shí)測(cè)踏面廓形曲線(xiàn)中各關(guān)鍵點(diǎn)坐標(biāo)信息；二、分別針對(duì)各區(qū)段的起始坐標(biāo)與終點(diǎn)坐標(biāo)構(gòu)建相應(yīng)的橫坐標(biāo)變化率模型，得到變化后的關(guān)鍵點(diǎn)坐標(biāo)信息；三、分別針對(duì)各區(qū)段構(gòu)建九階擬合曲線(xiàn)模型，結(jié)合對(duì)應(yīng)區(qū)段的變化后起始坐標(biāo)與終點(diǎn)坐標(biāo)，擬合形成擬合踏面廓形曲線(xiàn)，構(gòu)成無(wú)等級(jí)擬合踏面廓形；四、根據(jù)無(wú)等級(jí)擬合踏面廓形對(duì)DIN5573型車(chē)輪進(jìn)行鏇修。本發(fā)明基于實(shí)測(cè)的輪緣厚度，實(shí)時(shí)生成最貼近實(shí)際廓形的踏面廓形，真正意義上實(shí)現(xiàn)了DIN5573型踏面的無(wú)等級(jí)鏇修，具有很好的經(jīng)濟(jì)性，可以有效延長(zhǎng)車(chē)輪使用壽命和降低運(yùn)營(yíng)成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于地鐵車(chē)輪鏇修策略技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種DIN5573型地鐵車(chē)輪的無(wú)級(jí)鏇修方法。

背景技術(shù)

車(chē)輪踏面外形作為輪軌接觸關(guān)系的核心之一，對(duì)列車(chē)的安全性和穩(wěn)定性有重要影響。

在列車(chē)運(yùn)行一段時(shí)間后，需指定鏇修策略對(duì)車(chē)輪進(jìn)行維護(hù)，恢復(fù)車(chē)輪踏面至設(shè)計(jì)外形，以保證列車(chē)安全舒適的運(yùn)行。

標(biāo)準(zhǔn)DIN5573型車(chē)輪踏面的常規(guī)鏇修對(duì)輪軌接觸關(guān)系考慮較少，存在如下缺陷：(1)常規(guī)鏇修中踏面區(qū)域?qū)嵭械刃甭手本€(xiàn)鏇修，導(dǎo)致鏇后輪軌接觸的等效錐度發(fā)生較大變化，列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度較高時(shí)易出現(xiàn)蛇形運(yùn)動(dòng)；(2)常規(guī)鏇修中輪緣區(qū)域?qū)嵭嘘P(guān)鍵曲線(xiàn)段外形不變，平移生成新廓形，導(dǎo)致輪緣變薄時(shí)左右輪徑差過(guò)小，從而過(guò)曲線(xiàn)時(shí)輪軌沖角過(guò)大，造成輪緣的異常磨耗；(3)輪緣高度隨著輪緣厚度的鏇修減小而降低，影響列車(chē)過(guò)曲線(xiàn)和道岔的安全性。

目前根據(jù)新造輪標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)軌道的實(shí)際需要，DIN5573型踏面的新輪輪緣厚度是32mm，地鐵電客車(chē)在正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中因?yàn)檐?chē)輪的輪緣和踏面出現(xiàn)故障需要鏇修時(shí)，按照標(biāo)準(zhǔn)廓形恢復(fù)踏面需要對(duì)車(chē)輪踏面徑向鏇修5～10mm，極大縮短了車(chē)輪的服役壽命和降低了鏇修效率。

因此，設(shè)計(jì)一種新的車(chē)輪踏面廓形及鏇修策略具有重要意義。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題至少之一，根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種DIN5573型地鐵車(chē)輪的無(wú)級(jí)鏇修方法，包括如下步驟：

一、測(cè)量獲得DIN5573型車(chē)輪的實(shí)測(cè)踏面廓形曲線(xiàn)，并獲取實(shí)測(cè)踏面廓形曲線(xiàn)中A、B、C、D、E、F、G、O、H、I、J及K點(diǎn)坐標(biāo)信息；

二、分別針對(duì)各區(qū)段的起始坐標(biāo)與終點(diǎn)坐標(biāo)構(gòu)建相應(yīng)的橫坐標(biāo)變化率模型，并依據(jù)橫坐標(biāo)變化率模型對(duì)各區(qū)段的起始坐標(biāo)與終點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行變化，得到變化后的A’、B’、C’、D’、E’、F’、H’及I’點(diǎn)坐標(biāo)信息；

三、分別針對(duì)各區(qū)段構(gòu)建九階擬合曲線(xiàn)模型，結(jié)合對(duì)應(yīng)區(qū)段的變化后起始坐標(biāo)與終點(diǎn)坐標(biāo)，擬合形成擬合踏面廓形曲線(xiàn)，各區(qū)段的擬合踏面廓形曲線(xiàn)構(gòu)成無(wú)等級(jí)擬合踏面廓形；

四、根據(jù)無(wú)等級(jí)擬合踏面廓形對(duì)DIN5573型車(chē)輪進(jìn)行鏇修。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的DIN5573型地鐵車(chē)輪的無(wú)級(jí)鏇修方法，可選地，步驟二中各區(qū)段的橫坐標(biāo)變化率模型如下：

AB區(qū)段中，橫坐標(biāo)變化率模型

△X_AB＝0.0001k⁴+0.0018k³+0.0168k²+0.0244k；

BC區(qū)段中，橫坐標(biāo)變化率模型

△X_BC＝0.0267k⁴+0.011k³+0.054k²+0.0877k；

CD區(qū)段中，橫坐標(biāo)變化率模型