[發明專利]一種車用燃料電池系統連接框架

在審

• 申請號: 202111000296.3
• 申請日: 2021-08-27
• 公開（公告）號: CN113696747A
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發明（設計）人: 聶傳猛;夏洋;周健;馬霽旻;祁紅發;周海鷹;孫永勝;楊守武
• 申請（專利權）人: 智新科技股份有限公司
• 主分類號: B60L50/71
• 分類號: B60L50/71
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發明公開一種車用燃料電池系統連接框架，包括板狀本體，板狀本體的其中一側外壁設有前懸安裝結構，與前懸安裝結構相鄰的兩相對側壁上均設有中懸安裝結構和后懸安裝結構；前懸安裝結構包括：耳板，耳板上設有第一腰型孔；第一腰型孔兩圓心的連線垂直板狀本體；中懸安裝結構包括第一斜板和第一安置板；第一斜板一端與板狀本體連接，另一端與第一安置板連接；第一安置板平行板狀本體；第一安置板設有圓孔；后懸安裝結構包括第二斜板和第二安置板；第二斜板一端與板狀本體連接，另一端與第二安置板連接。本發明采用鑄鋁材料，同時鑄造出懸置支架，減少零件數量，安裝工序。整個系統安裝到懸置橡膠上，預緊螺栓即可完成與整車的安裝，簡單易操作。

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，具體涉及一種燃料電池的安裝結構。

背景技術

燃料電池系統作為一種發電裝置，搭載到整車上。其中電堆內部是由多片單電池相會疊加而成。單電池之間依靠相互摩擦力保持相對靜止，并沒由物理結構來防止單電池的相互錯位，所以車用燃料電池系統需要抵抗來自汽車運行過程中的振動載荷，避免單電池的錯位造成發電系統不溫度，減少電堆膜的壽命。因此車用燃料電池需要設計合理的懸置減震系統。燃料電池系統的重量一般都在180公斤作用，在緊急制動情況下，慣性力較大，對連接支架和懸置系統提出了更高的要求。

當前多數燃料電池系統采用方鋼進行焊接而成的框架將電堆和BOP附件進行連接起來的，需另外設計制造懸置支架，將懸置支架安裝到燃料電池系統上，再整體安裝到整車上。

現有技術存在以下缺點：

1.整個框架的重量大，焊接精度不高，焊接強度存在不穩定性。

2.框架本身材料阻尼小吸振效果不佳。

3.考慮到多個BOP附件需要安裝，造成焊接框架結構比較復雜，整個系統的結構尺寸偏大。

4.現有燃料電池系統的一般采用四點連接，該四點主要均攤重力，并未考慮到制動慣性力的影響，尤其對于重力較大，燃料電池系統重心又高于車輛大梁水平面的情況，制動時產生的傾覆力矩較大，四個安裝點處受力嚴重不均勻。安裝點再較大應力副的情況下，疲勞壽命嚴重下降。

發明內容

針對背景技術存在的問題，本發明的目的在于提供一種結構簡單、安裝方便、大大減少了燃料電池安裝工序和零配件的車用燃料電池系統連接框架。

為了達到上述目的，本發明設計的車用燃料電池系統連接框架，其特征在于：包括板狀本體，所述板狀本體的其中一側外壁設有前懸安裝結構，與前懸安裝結構相鄰的兩相對側壁上均設有中懸安裝結構和后懸安裝結構；

所述前懸安裝結構包括：耳板，所述耳板上設有第一腰型孔；所述第一腰型孔兩圓心的連線垂直板狀本體；

所述中懸安裝結構包括第一斜板和第一安置板；所述第一斜板一端與板狀本體連接，另一端與第一安置板連接；所述第一安置板平行板狀本體；第一安置板設有圓孔；

所述后懸安裝結構包括第二斜板和第二安置板；所述第二斜板一端與板狀本體連接，另一端與第二安置板連接；所述第二安置板與板狀本體之間呈鈍角設置；第二安置板設有第二腰型孔。

優選的，所述第一腰型孔靠近板狀本體的圓心高于板狀本體的表面。

優選的，所述第二斜板與板狀本體之間的夾角＞所述第一斜板與板狀本體之間的夾角＞90°。

優選的，所述第二腰型孔兩圓心的連線平行后懸安裝結構與板狀本體連接的側壁。

優選的，所述第二斜板與第二安置板之間的夾角大于90°。

優選的，所述板狀本體中部設有多個平行四邊形鏤空，且多個平行四邊形鏤空有兩條邊共線。

優選的，在所述平行四邊形鏤空的兩側設有多個三角形鏤空。