[發(fā)明專利]車身高度的調(diào)節(jié)方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110997790.5
• 申請(qǐng)日: 2021-08-27
• 公開（公告）號(hào): CN113561725A
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭濤濤;付斌;裴金順;陳奎;尚玉偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): B60G17/015
• 分類號(hào): B60G17/015;B60G17/018;B60G17/019;B60G17/033
• 代理公司: 武漢智權(quán)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 張凱

本發(fā)明公開了一種車身高度的調(diào)節(jié)方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，涉及車身高度調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，所述調(diào)節(jié)方法包括：步驟S10，判斷車輛是否在高速公路上行駛；步驟S20，若車輛在高速公路上行駛，則調(diào)節(jié)車輛車身高度至第一高度；步驟S30，若車輛不在高速公路上行駛，則調(diào)節(jié)車輛車身高度至第一高度、第二高度或第三高度。本發(fā)明中的車身高度的調(diào)節(jié)方法，一方面，當(dāng)車輛在高速公路行駛時(shí)，確保車輛車身一直處于低高度，避免空氣彈簧反復(fù)調(diào)整，提升空氣彈簧系統(tǒng)使用壽命，減少反復(fù)調(diào)整所帶來的能量消耗，提高車身穩(wěn)定性。另一方面，當(dāng)車輛在非高速公路行駛時(shí)，根據(jù)車輛的駕駛模式適應(yīng)性的調(diào)節(jié)車輛車身高度，滿足不同駕駛需求，也同樣避免空氣彈簧反復(fù)調(diào)整。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車身高度調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車身高度的調(diào)節(jié)方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

目前，一輛高品質(zhì)的車輛既要擁有轎車的舒適性與穩(wěn)定性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣彈簧系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)這目標(biāo)的最佳選擇。空氣彈簧系統(tǒng)是通過控制氣泵及分配閥的開啟或關(guān)閉來對(duì)空氣彈簧進(jìn)行充放氣，最終實(shí)現(xiàn)車身的升高及降低。空氣彈簧充氣，車身上升；空氣彈簧放氣，車身則下降。

現(xiàn)有的車身高度的調(diào)節(jié)方式一般為：空氣彈簧隨車速調(diào)節(jié)車身高度，即當(dāng)車速增大到某一速度時(shí)，空氣彈簧放氣，車身下降；車速減小至某一速度時(shí)，空氣彈簧充氣，車身上升。

但是，上述方案存在以下缺點(diǎn)：空氣彈簧隨車速調(diào)節(jié)功能的速度閾值不容易設(shè)置，車速波動(dòng)大會(huì)導(dǎo)致空氣彈簧頻繁調(diào)節(jié)，特別是在現(xiàn)高速路況，比較容易出現(xiàn)擁堵，會(huì)出現(xiàn)如下場(chǎng)景：路況好時(shí)，速度升高至閾值，空氣彈簧放氣，車身降低至低；進(jìn)入擁堵路況時(shí)，車速降低至閾值，空氣彈簧充氣，車身升高。高速路擁堵，車速波動(dòng)大則會(huì)導(dǎo)致空氣彈簧頻繁調(diào)節(jié)，減短空氣彈簧系統(tǒng)使用壽命且浪費(fèi)能源。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種車身高度的調(diào)節(jié)方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中，車輛在高速公路上行駛采用車速進(jìn)行車身高度調(diào)節(jié)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)反復(fù)進(jìn)行車身升降調(diào)節(jié)的情況，進(jìn)而導(dǎo)致空氣彈簧使用壽命減短及浪費(fèi)能源的技術(shù)問題。

第一方面，提供了一種車身高度的調(diào)節(jié)方法，所述調(diào)節(jié)方法包括：

判斷車輛是否在高速公路上行駛；

若車輛在高速公路上行駛，則調(diào)節(jié)車輛車身高度至第一高度；

若車輛不在高速公路上行駛，則根據(jù)車輛的駕駛模式調(diào)節(jié)車輛車身高度至第一高度、第二高度或第三高度；

其中，第一高度＜第二高度＜第三高度。

一些實(shí)施例中，所述若車輛不在高速公路上行駛，則根據(jù)車輛的駕駛模式調(diào)節(jié)車輛車身高度至第一高度、第二高度或第三高度的步驟，包括：

若車輛處于運(yùn)動(dòng)駕駛模式，則調(diào)節(jié)車輛車身高度至第一高度；

若車輛處于經(jīng)濟(jì)駕駛模式或舒適駕駛模式，則調(diào)節(jié)車輛車身高度至第二高度；

若車輛處于越野駕駛模式，則調(diào)節(jié)車輛車身高度至第三高度。

一些實(shí)施例中，所述判斷車輛是否在高速公路上行駛的步驟，包括：

若導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)出表示車輛在高速路上的第一信號(hào)且ETC系統(tǒng)發(fā)出表示車輛上高速路的第二信號(hào)，則判斷車輛在高速公路上行駛；

若導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)出表示車輛不在高速路的第三信號(hào)且ETC系統(tǒng)發(fā)出表示車輛下高速路的第四信號(hào)，則判斷車輛不在高速公路上行駛。

一些實(shí)施例中，所述若車輛在高速公路上行駛，則調(diào)節(jié)車輛車身高度至第一高度的步驟，包括：

將四個(gè)高度傳感器采集的高度值均與第一高度值比較；