[發明專利]一種內部帶有反饋油路的機油控制閥

有效

• 申請號: 202110996448.3
• 申請日: 2021-08-27
• 公開（公告）號: CN113738470B
• 公開（公告）日: 2022-07-19
• 發明（設計）人: 孟賓賓;朱圣明;張憲;朱亞敏
• 申請（專利權）人: 江蘇海龍電器有限公司
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 無錫嘉馳知識產權代理事務所(普通合伙) 32388
• 代理人: 張華偉

本發明涉及發動機可變氣門正時系統技術領域，具體為一種內部帶有反饋油路的機油控制閥，包括閥體，閥體的一側開設有進油口，且閥體的內部兩側分為A油道和B油道，本發明是通過在機油控制閥的內部設置換向桿組件，使A油道內部的機油對B油道的油壓進行補充，進而加快可變氣門正時調節系統的調節速度，保持相位穩定；同時還可以采用鋼片和鋼套替代彈片進行使用，在A油道或是B油道內部油壓增大后，通過鋼片在第二連接套的內部滑動或是鋼套在第三連接套內部的滑動，使A油道和B油道連通，實現A油道和B油道之間的油壓相互補充，調整配氣正時系統的調節角度，有效減小機油的損耗，實現低油壓工況下可變氣門正時系統的快速響應。

技術領域

本發明涉及發動機可變氣門正時系統技術領域，具體為一種內部帶有反饋油路的機油控制閥。

背景技術

隨著排放要求由國V升級為國IV，對發動機內部機油損耗的要求也越來越高，目前常見的可變氣門正時調節系統主要采用油泵向機油控制閥輸出油壓為驅動力進行工作，其中從相位器A/B油道排出的油直從機油控制閥的T口排出，機油的損耗量比較大，從而對發動機油泵系統提出了更高的油壓及泵油量需求，導致發動機系統結構更復雜；當凸輪軸負載扭矩大時，必須依靠高驅動油壓比來補償機油泄漏，尤其在主油道低油壓工況條件下，容易出現可變氣門正時調節系統的響應速度慢；

為了解決上述問題，本發明提供一種內部帶有反饋油路的機油控制閥，該機油控制閥用于發動機可變氣門正時系統，用于調整配氣正時系統的調節角度，減小機油損耗，實現低油壓工況下可變氣門正時系統的快速響應。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種內部帶有反饋油路的機油控制閥，解決了目前在可變氣門正時調節系統中油泵內部所采用的機油控制閥存在對機油損耗量大，容易出現可變氣門正時調節系統響應速度慢的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：

一種內部帶有反饋油路的機油控制閥，包括閥體，所述閥體的一側開設有進油口，且閥體的內部兩側分為A油道和B油道，所述閥體內部的右側設置有進油組件，所述閥體的內部設置有襯套，且襯套的內部設置有閥套，所述閥套的內部設置有換向桿組件；

所述換向桿組件包括第一換向桿和第二換向桿，且第一換向桿與第二換向桿均位于閥套的內部活動設置，所述第一換向桿與第二換向桿之間設置有第一連接套，且第一連接套的兩側均設置有彈片，所述第一連接套的表面開設有第一導油孔，且第一導油孔與第一連接套的內部連通；

所述進油組件包括安裝塊，所述安裝塊位于閥體內部的右側，且安裝塊的左側與襯套的右側之間相配合，所述安裝塊的右側設置有單向閥座，且單向閥座的右側設置有濾網，所述單向閥座的內部開設有通孔，且通孔的一側設置有鋼球，所述安裝塊的左側設置有彈簧座，且彈簧座的右側設置有單向閥彈簧，所述單向閥彈簧的一端與鋼球表面的一側固定連接；

機油控制閥工作狀態：機油從進油口穿過濾網后進入閥體，機油對鋼球施壓，單向閥彈簧受到壓縮后向彈簧座的一側滑移，使鋼球的一側與單向閥座內部的通孔產生間隙，機油通過間隙流入VVT B油道中，發動機的凸輪軸轉動，瞬間A油道油壓增大時，A油道中的油壓對第一連接套一側的彈片加壓，彈片在壓力的作用下彈開一定的間隙，A油道內部的機油通過彈片產生的間隙流入B油道中，對B油道的油壓進行補充，進而加快可變氣門正時調節系統的調節速度，保持相位穩定；

機油通過間隙流入VVT A油道中，發動機的凸輪軸轉動，瞬間B油道油壓增大時，B油道中的油壓對第一連接套一側的彈片加壓，彈片在壓力的作用下彈開一定的間隙，B油道內部的機油通過彈片產生的間隙流入A油道中，對A油道的油壓進行補充，進而加快可變氣門正時調節系統的調節速度，保持相位穩定。

優選的，所述閥套的左側通過卡簧與閥體的內部連接，且閥套與閥體的表面均開設有若干個出油孔。