[發明專利]一種低電量狀態下延長續航的電動汽車控制系統

在審

• 申請號: 202110996269.X
• 申請日: 2021-08-27
• 公開（公告）號: CN113829890A
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發明（設計）人: 王連華;張舵;楊偉濤
• 申請（專利權）人: 深圳市中動智慧新能源技術有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 廣東榮海知識產權代理事務所(普通合伙) 44630
• 代理人: 黎理

1.一種低電量狀態下延長續航的電動汽車控制系統，其特征在于，該控制系統包括以下模塊：

車輛驅動控制模塊，用于電動汽車的行駛驅動及控制工作；

車輛驅動控制模塊包括：

驅動電機，將電能轉化為機械能，帶動車輛的既有行駛機構實現汽車的行駛工作；

車輛控制模塊，分別連接加速踏板及驅動電機，通過感應用戶對加速踏板施加的加速動作而控制驅動電機的工作功率以提高車輛行駛的速度；

車輛供電模塊，用于為車輛驅動模塊供電以實現車輛驅動模塊實現電動汽車的驅動行駛工作；

車輛供電模塊包括：

車輛電池組，用于蓄能及為車輛驅動模塊供能，由若干個鋰電池充電電池組合而成；

電源管理模組，用于實現車輛電池組的信息采集，其中需要采集的信息包括但不僅限于：電池電量、電池電壓、溫度、電流信號；

延長續航控制模塊，用于在車輛供電模塊低電量狀態下延長車輛續航能力，以使車輛可以安全到達充電地點；

延長續航控制模塊包括：

低電量偵測模塊，用于與車輛供電模塊中的電源管理模組連接，獲取車輛電池組中的電池電量信息，當車輛電池組的電池電量低于特定數值時，低電量偵測模塊啟動低電量模式；

智能控制模塊，用于啟動低電量模式，在低電量模式下智能控制模塊控制車輛控制模塊，降低加速踏板的響應速度，以控制車輛的行駛速使車輛保持在一個相對平穩的速度，避免車輛出現急加速的情況，以實現低電量下的行駛續航提高，同時將低電量信息反饋最車輛中控臺中通知車主；智能控制模塊的低電量模式由低電量偵測模塊驅動實現啟動。

2.根據權利要求1所述的一種低電量狀態下延長續航的電動汽車控制系統，其特征在于，延長續航控制模塊還包括：安全模塊，智能控制模塊在啟動低電量模式的情況下，安全模塊會獲取道路的速度信息，在低速的狀態下，安全模塊控制智能控制模塊恢復加速踏板的響應速度，在進入到正常速度的狀態下，安全模塊控制智能控制模塊降低加速踏板的響應速度。

3.根據權利要求1所述的一種低電量狀態下延長續航的電動汽車控制系統，其特征在于，延長續航控制模塊還包括：

智能導航模塊，該模塊以軟件程序的形式集成的行駛集成于車輛的中控電腦中，當智能控制模塊進入低電量模式下時，智能導航模塊跟隨啟動，智能導航模塊根據地圖信息導航出最近的充電地點并找出最合理的路線，以引導車主前往進行充電。

4.根據權利要求1所述的一種低電量狀態下延長續航的電動汽車控制系統，其特征在于，延長續航控制模塊還包括：

智能計算模塊，該模塊以軟件程序的形式集成的行駛集成于車輛的中控電腦中，在車輛形式的過程中，智能計算模塊會根據車輛的中控電腦中的導航信息作為行程計算參考，根據車輛電池組內剩余的電池電量可行駛的行程判斷啟動低電量模式的閾值，將閾值信息設定至低電量偵測模塊中，

當車輛電池組內剩余的電池電量低于該閾值時，低電量偵測模塊控制啟動低電量模式。

5.根據權利要求4所述的一種低電量狀態下延長續航的電動汽車控制系統，其特征在于，智能計算模塊中的閾值包括：用于啟動低電量模式的低電量閾值及用于提示充電的提示閾值，當觸發提示閾值時，智能計算模塊會直接通過車輛的中控電腦提示車主；

閾值的計算方法為，根據車輛電池組內剩余的電池電量計算出可行駛的總公里數，總公里數結合導航信息計算出該導航路線上總公里數內最遠可達到的兩個充電位置，其中這兩個充電位置較近的位置為安全充電位置，較遠的充電位置為備用充電位置；

提示閾值的公里數為離安全充電位置5-10公里；

低電量模式閾值的公里數為安全充電位置至備用充電位置之間的公里數。

6.根據權利要求1所述的一種低電量狀態下延長續航的電動汽車控制系統，其特征在于，智能控制模塊在啟動低電量模式的情況下，智能計算模塊會持續的計算車輛可行駛的公里數及距離備用充電位置的公里數，根據情況需求調節或關閉車輛空調溫度、中空電腦等車載電子元器件的工作狀態，以確保車輛可行駛的公里數大于距離備用充電位置的公里數，確保車輛安全的行駛至備用充電位置進行充電。