[發明專利]車輛

在審

• 申請號: 202110995333.2
• 申請日: 2021-08-27
• 公開（公告）號: CN114312633A
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發明（設計）人: 小松優祐;木下貴博
• 申請（專利權）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033;B60R16/023
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 周春燕;金玉蘭

本發明抑制程序的更新因電力不足而中斷。車輛具備：高電壓系統電路，其包括高電壓蓄電池；低電壓系統電路，其包括輸出電壓低于所述高電壓蓄電池的低電壓蓄電池及使用從所述低電壓蓄電池或所述高電壓蓄電池供給的電力執行更新對象器件的程序的更新的更新部；DC?DC轉換器，連接于所述高電壓系統電路與所述低電壓系統電路之間，能夠對所述高電壓蓄電池的輸出電力進行降壓而向所述低電壓系統電路的所述更新部供給；控制部，設定所述高電壓蓄電池的目標充電率的范圍，并基于所述目標充電率的范圍控制所述高電壓蓄電池的充電，在所述更新對象器件的所述程序的更新被預約了時，所述控制部將所述高電壓蓄電池的所述目標充電率的下限值改變為比通常時高的值。

技術領域

本發明涉及車輛。

背景技術

近年，提出有對用于控制設置于車輛的發動機和/或馬達、車載裝置等的電子控制裝置(以下，也稱為“ECU”)的程序進行更新(以下，也稱為“重編程序”或者“重編程”)技術。

通常，當車輛和發動機停止時執行重編程序。因此，使用12V輔助蓄電池(低電壓蓄電池)等蓄電池所儲存的電力進行重編程(例如，專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2017-166434號公報

發明內容

技術問題

近年，因為程序容量的增加等，所以存在重編程所需的時間變長的趨勢。由于如果重編程所需的時間變長，則重編程所需的電力增加，所以在執行重編程時蓄電池未充分地儲存有電力的情況下，程序的更新可能因電力不足而被中斷。

本發明鑒于這樣的課題，目的在于提供能夠抑制程序的更新因電力不足而被中斷這一情況的車輛。

技術方案

為了解決上述的課題，本發明的車輛具備：高電壓系統電路，其包括高電壓蓄電池；低電壓系統電路，其包括輸出電壓低于所述高電壓蓄電池的輸出電壓的低電壓蓄電池、以及使用從所述低電壓蓄電池或所述高電壓蓄電池供給的電力而執行更新對象器件的程序的更新的更新部；DC-DC轉換器，其連接于所述高電壓系統電路與所述低電壓系統電路之間，并且能夠對所述高電壓蓄電池的輸出電力進行降壓而向所述低電壓系統電路的所述更新部進行供給；以及控制部，其設定所述高電壓蓄電池的目標充電率的范圍，并且基于所述目標充電率的范圍來控制所述高電壓蓄電池的充電，在所述更新對象器件的所述程序的更新被預約了時，所述控制部將所述高電壓蓄電池的所述目標充電率的下限值改變為比通常時的值高的值。

另外，所述車輛也可以具備與外部裝置進行無線通信的無線通信部，當通過所述無線通信部接收到用于更新所述更新對象器件的所述程序的更新用數據時，所述控制部判定為所述更新對象器件的所述程序的更新被預約，所述更新部基于所述更新用數據來執行所述更新對象器件的所述程序的更新。

另外，當通過所述無線通信部接收到所述更新用數據時，所述控制部也可以基于與所述更新用數據相關的信息來導出所述更新對象器件的所述程序的更新所需的電力，并且基于所述導出的電力來改變所述高電壓蓄電池的所述目標充電率的下限值。

另外，所述車輛也可以具備作為行駛驅動源的發動機、以及與所述高電壓蓄電池連接的作為行駛驅動源的馬達。

技術效果

根據本發明，能夠抑制程序的更新因電力不足而被中斷這一情況。

附圖說明

圖1是用于說明本實施方式的車輛的功能框圖。

圖2是表示由本實施方式的控制裝置所控制的電氣系統電路的框圖。

圖3是說明由本實施方式的高電壓蓄電池控制部所執行的高電壓蓄電池的目標充電率的控制的圖。