[發(fā)明專利]控制電動化車輛的慣性行駛的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110995083.2
• 申請日: 2021-08-27
• 公開（公告）號: CN114604246A
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發(fā)明（設計）人: 許志旭
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞株式會社
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發(fā)明涉及控制電動化車輛的慣性行駛的方法。控制電動化車輛的慣性行駛的方法包括：由控制器基于電動化車輛前方的收費站類型，確定電動化車輛的目標速度；由控制器控制電動化車輛的驅(qū)動電機，使得電動化車輛執(zhí)行慣性行駛以減速到目標速度。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2020年12月4日在韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請No.10-2020-0168829的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，其全部內(nèi)容通過引用合并于本文中。

技術領域

本發(fā)明涉及一種電動化車輛，更具體地，涉及一種控制電動化車輛的慣性行駛的方法。

背景技術

環(huán)境友好型車輛包括燃料電池車輛、電動車輛、插電式電動車輛和混合動力車輛，并且通常包括用于產(chǎn)生驅(qū)動力的電機。

混合動力車輛，作為環(huán)境友好型車輛的示例，同時利用內(nèi)燃機和電池電源。換言之，混合動力車輛有效地結(jié)合并利用內(nèi)燃機的動力和電機的動力。

混合動力車輛可以由發(fā)動機、電機、發(fā)動機離合器、變速器、差速傳動裝置、電池、起動發(fā)電機以及車輪組成，發(fā)動機離合器間歇地在發(fā)動機和電機之間傳遞動力；起動發(fā)電機啟動發(fā)動機或者通過發(fā)動機的輸出生成動力。

此外，混合動力車輛可以由混合動力控制單元、發(fā)動機控制單元、電機控制單元、變速器控制單元和電池控制單元組成。混合動力控制單元控制混合動力車輛的全部運行；發(fā)動機控制單元控制發(fā)動機的運行；電機控制單元控制電機的運行；變速器控制單元控制變速器的運行；電池控制單元控制和管理電池。

電池控制單元可以稱為電池管理系統(tǒng)。起動發(fā)電機也可以稱為一體式起動機和發(fā)電機(Integrated StarterGenerator，ISG)或者混合式起動機和發(fā)電機(HybridStarterGenerator，HSG)。

混合動力車輛可以在諸如電動車輛(Electric Vehicle，EV)模式、混合動力電動車輛(Hybrid Electric Vehicle，HEV)模式的驅(qū)動模式和再生制動模式下運行，電動車輛(EV)模式是僅利用電機動力的純電動車輛模式；混合動力電動車輛(HEV)模式以發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)動力為主動力，并且以電機的旋轉(zhuǎn)動力為輔助動力；再生制動模式在車輛制動或者慣性行駛期間通過電機的發(fā)電來回收制動和慣性能量，并為電池充電。

公開于背景技術部分的以上信息僅旨在增強對本發(fā)明的背景技術的理解，因此，背景技術部分可以包含的信息并不構(gòu)成在本國對本領域普通技術人員而言為已知的現(xiàn)有技術。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明致力于提供一種控制電動化車輛的慣性行駛的方法，該方法根據(jù)作為車輛前方減速事件的收費站的類型來確定車輛的慣性行駛的目標速度。

本發(fā)明的實施方案提供了一種控制電動化車輛的慣性行駛的方法。該方法包括：由控制器基于電動化車輛前方的收費站類型，確定電動化車輛的目標速度；由控制器基于電動化車輛的目標速度控制電動化車輛的驅(qū)動電機，使得電動化車輛執(zhí)行慣性行駛以減速到目標速度。

控制電動化車輛的慣性行駛的方法可以進一步包括：由控制器基于從電動化車輛的導航裝置接收到的信息，確定沒有安裝通過無線通信收取道路通行費的收費系統(tǒng)的普通收費站是否位于電動化車輛將要行駛的普通道路上。當普通收費站位于普通道路上時，控制器可以將電動化車輛在普通收費站的目標速度確定為0。

控制電動化車輛的慣性行駛的方法可以進一步包括：由控制器基于從電動化車輛的導航裝置接收到的信息，確定由于安裝了通過無線通信收取道路通行費的收費系統(tǒng)而不需要電動化車輛減速的不停車收費站是否位于電動化車輛將要行駛的高速公路上。當不停車收費站位于高速公路上時，控制器可以將與電動化車輛慣性行駛速度無關的高速公路速度限制確定為電動化車輛在不停車收費站的目標速度。