[發明專利]一種用于變壓器線盤的剎車裝置

有效

• 申請號: 202110994008.4
• 申請日: 2021-08-27
• 公開（公告）號: CN113697602B
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 崔榮華;潘寶珠;李紅兵;趙永林
• 申請（專利權）人: 南通大學
• 主分類號: B65H59/04
• 分類號: B65H59/04
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 徐爾東

1.一種用于變壓器線盤的剎車裝置，其特征在于：包括底座（1），在底座（1）的一端安裝線盤基座（12），線盤（5）的中軸垂直固設在線盤基座（12）表面，在線盤（5）與線盤基座（12）之間的中軸上安裝剎車（3）；

底座（1）的另一端安裝杠桿輪組支架（11），杠桿輪組（2）裝配在杠桿輪組支架（11）上，且杠桿輪組（2）在杠桿輪組支架（11）上可轉動；

杠桿輪組（2）與剎車（3）之間連接第二剎車線（41）；

所述杠桿輪組（2）包括施動輪（21）和從動輪（22），從動輪（22）與施動輪（21）同軸固定，從動輪（22）的直徑小于施動輪（21）的直徑，且從動輪（22）與施動輪（21）不發生相對轉動；

在杠桿輪組支架（11）上固定旋轉軸，施動輪（21）的中心套設在旋轉軸上；

在施動輪（21）上纏繞第一剎車線（4），從動輪（22）上纏繞第二剎車線（41），第二剎車線（41）的延伸端與剎車（3）連接；

所述剎車（3）包括剎車主件（31）、彈簧（32）和剎車墊（33），所述剎車主件（31）呈矩形中空結構，在剎車主件（31）內安裝剎車墊（33），剎車墊（33）將剎車主件（31）的矩形中空結構分成兩個部分，其中一個部分內連接彈簧（32），即彈簧（32）的一端與剎車墊（33）連接，其另一端與剎車主件（31）連接；

采用杠桿輪組實現剎車線施力方向的擴大，通過杠桿輪組以及剎車中彈簧彈性系數的設置，可以滿足剎車線行程和力度的改變；

變壓器在繞制過程中，當第一剎車線未受到外力時，第二剎車線同樣處于放松狀態，此時剎車不受外力，彈簧處于允許的最大伸長狀態，線盤的中軸處于剎車主件內最邊緣處，此最邊緣處靠近杠桿輪組，彈簧對剎車墊作用力接近為0，線盤中軸轉動所受阻力也無限接近為0；

當變壓器在繞制過程中，需要收緊繞制導線時，收緊第一剎車線，施動輪旋轉釋放第一剎車線，第二剎車線被從動輪收緊，剎車向杠桿 輪組方向運動，此時剎車主件內的彈簧被不斷的壓縮，彈簧通過剎車墊將作用力增加在線盤的中軸上，中軸與剎車墊的摩擦力逐漸增大，當收緊力與摩擦力達到平衡時，變壓器繞制導線需要更大的拉力才能使得線盤轉動，從而達到拉緊導線的目的；

當變壓器在繞制過程中，繞制導線過緊需要放松時，適當放松第一剎車線，受力平衡發生改變，施動輪沿收緊第一剎車線方向轉動，從動輪釋放第二剎車線，剎車所受第二剎車線拉力減小，彈簧受到的壓縮力減小，逐漸回彈，長度增加，剎車向杠桿輪組相反方向運動，最終達到新的平衡，此時彈簧通過剎車墊作用在線盤中軸上的壓力減小，線盤與剎車墊摩擦力也逐漸減小，因此線盤轉動所受阻力減小，從而達到放松變壓器繞制導線的目的。

2.根據權利要求1所述的用于變壓器線盤的剎車裝置，其特征在于：剎車主件（31）套設在線盤（5）與線盤基座（12）之間的中軸上，且剎車墊（33）與彈簧（32）位于中軸的同側，矩形中空結構的另一個部分靠近杠桿輪組（2）；

第二剎車線（41）的延伸端與剎車主件（31）的另一個部分連接。

3.根據權利要求2所述的用于變壓器線盤的剎車裝置，其特征在于：還包括剎車支架（13），其卡設在剎車主件（31）的邊框上，且剎車支架（13）底部固定在線盤基座（12）表面。

4.根據權利要求3所述的用于變壓器線盤的剎車裝置，其特征在于：所述剎車主件（31）與剎車支架（13）可發生相對移動，且剎車主件（31）移動方向與第二剎車線（41）拉伸方向一致。

5.根據權利要求4所述的用于變壓器線盤的剎車裝置，其特征在于：所述從動輪（22）與第二剎車線（41）相切點在剎車（3）移動方向形成的直線上，即剎車主件（31）的移動方向形成的直線與從動輪（22）繞線的轉動面重合。