[發明專利]一種兼顧四驅及后驅車型的鋁合金前副車架

有效

• 申請號: 202110993047.2
• 申請日: 2021-08-25
• 公開（公告）號: CN113815729B
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 彭湃;付斌;丁亞康;閔斌云
• 申請（專利權）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11;B62D21/02
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 唐勇

本申請涉及一種兼顧四驅及后驅車型的鋁合金前副車架，屬于汽車前副車架技術領域，包括：后橫梁總成，其包括后橫梁主體，以及與后橫梁主體一體鋁合金鑄造成型的前縱梁主體，前縱梁主體設有兩根，兩根前縱梁主體對稱布置在后橫梁主體前端的左右兩側；前縱梁主體的前端面設有安裝前橫梁總成的套件和/或安裝前防護橫梁的安裝塊，當前橫梁總成與套件連接時前橫梁總成與后橫梁總成組成四驅前副車架，當前防護橫梁與安裝塊連接時前防護橫梁與后橫梁總成組成后驅前副車架。本申請前橫梁總成通過套件與后橫梁總成組成四驅前副車架，前防護橫梁通過安裝塊與后橫梁總成組成后驅前副車架，以實現四驅前副車架和后驅前副車架的柔性化設計。

技術領域

本申請涉及汽車前副車架技術領域，特別涉及一種兼顧四驅及后驅車型的鋁合金前副車架。

背景技術

汽車副車架是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與車身相連，具有阻隔振動和噪聲的作用。汽車副車架是一個非常關鍵的零部件，連接懸架連桿與車身，對其所接附區域的車身結構有較高要求，因此與副車架連接的車體以及周邊承載零件的結構。

現有的后副車架通常為鐵制副車架，采用鋼板沖壓、焊接結構形式，沖壓件數量眾多，存在著重量較重，剛度、模態無法滿足實際需求。沖壓零件多，部分零件成型困難，焊接工序復雜，焊接工序多，時間長，且重量較重，燃油經濟性或續航里程不佳。焊接夾具設計復雜，焊接變形大，總成裝配尺寸精度較差，且使用年限較長后，還存在一定銹蝕現象等問題。

隨著汽車輕量化的發展，使用鋁合金等替代材料已經成為汽車發展的趨勢。目前鋁合金副車架主要使用在豪華車型上，相比于傳統的鋼制副車架，鋁合金副車架設計和優化空間更大，在重量上極具優勢。前副車架作為汽車底盤關鍵結構件，其本身的質量對于整車輕量化有著重要意義，由于整車安全要求，對其剛度、模態等性能要求又極為苛刻，因此如何采用更為合理、優異的結構同時滿足要求的情況下做到極致輕量化極具研究意義。

此外，隨著市場需求的多元化，四驅和后驅車型都有很大的需求空間。針對后驅車型的前副車架，前艙無動力總成，副車架可沿用四驅車型的前副車架。但四驅車型的前副車架，因前軸荷大以及安裝動力總成的關系，四驅車型的前副車架重量會比后驅車型的前副車架重很多，因此如果繼續沿用四驅車型的前副車架會存在設計強度過剩，重量大，輕量化差，成本高，經濟效益差的問題。

發明內容

本申請實施例提供一種兼顧四驅及后驅車型的鋁合金前副車架，以解決相關技術中后驅車型沿用四驅車型的前副車架，存在設計強度過剩，重量大，輕量化差，成本高，經濟效益差的問題。

本申請實施例提供了一種兼顧四驅及后驅車型的鋁合金前副車架，包括：

后橫梁總成，所述后橫梁總成包括后橫梁主體，以及與后橫梁主體一體鋁合金鑄造成型的前縱梁主體，所述前縱梁主體設有兩根，兩根前縱梁主體對稱布置在所述后橫梁主體前端的左右兩側；

所述前縱梁主體的前端面設有安裝前橫梁總成的套件和/或安裝前防護橫梁的安裝塊，當所述前橫梁總成與套件連接時前橫梁總成與后橫梁總成組成四驅前副車架，當所述前防護橫梁與安裝塊連接時前防護橫梁與后橫梁總成組成后驅前副車架。

在一些實施例中：所述后橫梁主體的左右兩側設有與車身連接的第一安裝支架，所述第一安裝支架位于后橫梁主體的后端，所述第一安裝支架與后橫梁主體為鋁合金一體鑄造成型結構。

在一些實施例中：所述前縱梁主體的前端的頂部設有與車身連接的第二安裝支架，所述第二安裝支架與前縱梁主體為鋁合金一體鑄造成型結構，所述第二安裝支架上開設有與車身連接的安裝孔。

在一些實施例中：所述后橫梁主體和前縱梁主體為一體鋁合金鑄造成型的空心結構，所述后橫梁主體的中部設有與動力總成連接的后懸置支架，所述后懸置支架與后橫梁主體為鋁合金一體鑄造成型結構。