[發(fā)明專利]電池互聯(lián)的匹配裝置和電動車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110992941.8
• 申請日: 2021-08-27
• 公開（公告）號: CN113665715A
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱澤琳;劉宏根
• 申請（專利權(quán)）人: 天津愛瑪車業(yè)科技有限公司
• 主分類號: B62J43/16
• 分類號: B62J43/16;B60L58/19;B60L15/20;B60R25/10;B60R25/40
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 徐麗

本發(fā)明提供了電池互聯(lián)的匹配裝置和電動車，包括：電機、控制器、第一接觸器、第二接觸器、驅(qū)動板、第一電池和第二電池；當整車靜置或充電時，控制器不對驅(qū)動板發(fā)送控制信號，第一電池和第二電池并聯(lián)；當整車騎行時，控制器檢測電機的轉(zhuǎn)速，根據(jù)電機的轉(zhuǎn)速得到當前車速；將當前車速與預(yù)設(shè)車速進行比較，如果當前車速小于預(yù)設(shè)車速，則不對驅(qū)動板發(fā)送控制信號，第一接觸器和第二接觸器不動作，第一電池和第二電池并聯(lián)，控制器兩端的電池電壓為U，容量為2C；如果當前車速大于預(yù)設(shè)車速，控制器通過驅(qū)動板控制第一接觸器吸合后，再通過驅(qū)動板控制第二接觸器吸合，第一電池和第二電池串聯(lián)，控制器兩端的電池電壓為2U，容量為C。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動車控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及電池互聯(lián)的匹配裝置和電動車。

背景技術(shù)

目前，如果電動車需要加速強勁的起步，則需要大的啟動電流，從而產(chǎn)生大的扭矩，電池允許的最大放電電流受電池的放電倍率影響和限制。

如果電動車需要高速度，就需要電池電壓高，通過高電壓提高電機的轉(zhuǎn)速，而此時電池的放電電流不大，需求的扭矩也沒有起步高。

如果為了實現(xiàn)起步加速強勁且能夠騎行到高速度，則需要安裝高電壓大容量的電池來滿足起步動力和高速要求，但是這樣會使電池的體積過大，成本過高。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供電池互聯(lián)的匹配裝置和電動車，通過第一電池和第二電池的互相匹配，實現(xiàn)低速時低電壓高容量和高速時高電壓低容量，從而滿足電動車在不同速度下的電流需求。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了電池互聯(lián)的匹配裝置，所述裝置包括電機、控制器、第一接觸器、第二接觸器、驅(qū)動板、第一電池和第二電池，所述第一電池的電壓和所述第二電池的電壓均為U，所述第一電池的容量和所述第二電池的容量均為C；

所述電機、所述驅(qū)動板、所述第一電池和所述第二電池分別與所述控制器相連接，所述第一接觸器和所述第二接觸器分別與所述第一電池、所述第二電池和所述驅(qū)動板相連接，所述第二電池與所述驅(qū)動板相連接，所述第一接觸器與所述第二接觸器相連接；

當整車靜置或充電時，所述控制器不對所述驅(qū)動板發(fā)送控制信號，所述第一電池和所述第二電池并聯(lián)；

當所述整車騎行時，所述控制器檢測所述電機的轉(zhuǎn)速，根據(jù)所述電機的轉(zhuǎn)速得到當前車速；將所述當前車速與預(yù)設(shè)車速進行比較，如果所述當前車速小于所述預(yù)設(shè)車速，則不對所述驅(qū)動板發(fā)送所述控制信號，所述第一接觸器和所述第二接觸器不動作，所述第一電池和所述第二電池并聯(lián)，所述控制器兩端的電池電壓為U，所述容量為2C；

如果所述當前車速大于所述預(yù)設(shè)車速，所述控制器通過所述驅(qū)動板控制所述第一接觸器吸合后，再通過所述驅(qū)動板控制所述第二接觸器吸合，所述第一電池和所述第二電池串聯(lián)，所述控制器兩端的電池電壓為2U，所述容量為C。

進一步的，所述驅(qū)動板，用于在所述當前車速大于所述預(yù)設(shè)車速的情況下，接收所述控制器發(fā)送的第一控制信號，根據(jù)所述第一控制信號控制所述第一接觸器吸合，所述第一電池和所述第二電池斷開；

其中，當所述第一接觸器吸合時，所述第一接觸器的第一輔觸點閉合，第一主觸點和第二主觸點斷開。

進一步的，所述驅(qū)動板，用于在所述第一接觸器吸合后，接收所述控制器發(fā)送的第二控制信號，根據(jù)所述第二控制信號控制所述第二接觸器吸合，所述第一電池和所述第二電池串聯(lián)；

其中，當所述第二接觸器吸合時，第二輔觸點和第三主觸點閉合。

進一步的，當所述整車靜置或充電時，所述控制器不對所述驅(qū)動板發(fā)送控制信號，所述第一接觸器的第一輔觸點斷開、第一主觸點和第二主觸點閉合，所述第二接觸器的第二輔觸點和第三主觸點斷開。

進一步的，還包括報警器；