[發(fā)明專利]一種混合動(dòng)力車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟停動(dòng)態(tài)控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110989805.3
• 申請(qǐng)日: 2021-08-26
• 公開（公告）號(hào): CN113844430A
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 涂鵬飛;孫天樂(lè);顏盟;方增輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60W20/00
• 分類號(hào): B60W20/00;B60W10/06
• 代理公司: 南昌青遠(yuǎn)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 36123
• 代理人: 范文菊

1.一種混合動(dòng)力車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟停動(dòng)態(tài)控制方法，包括發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程動(dòng)態(tài)控制及發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)過(guò)程動(dòng)態(tài)控制，其特征在于：所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程動(dòng)態(tài)控制包括以下步驟：

步驟11 整車控制器向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)請(qǐng)求；

步驟12 整車控制器向電機(jī)控制器發(fā)送扭矩控制命令及請(qǐng)求扭矩初始值；

步驟13 ISG電機(jī)跟隨扭矩請(qǐng)求值拖起發(fā)動(dòng)機(jī)；

步驟14 整車控制器優(yōu)化ISG電機(jī)的扭矩請(qǐng)求值;

步驟15 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速是否大于發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)怠速，如果結(jié)果為是，則進(jìn)入步驟16，如果結(jié)果為否，則返回步驟13；

步驟16 整車控制器向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送允許噴油指令；

步驟17 發(fā)動(dòng)機(jī)噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)反饋狀態(tài)為運(yùn)行。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟停動(dòng)態(tài)控制方法，其特征在于：所述方法中的步驟11應(yīng)滿足電池包電量SOC值高于設(shè)定閥值，且整車無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)相關(guān)故障的條件。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟停動(dòng)態(tài)控制方法，其特征在于：所述方法步驟13中，ISG電機(jī)跟隨扭矩請(qǐng)求值拖起發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并且控制當(dāng)前扭矩請(qǐng)求值不超過(guò)ISG的扭矩能力。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟停動(dòng)態(tài)控制方法，其特征在于：所述方法中步驟14具體為：在拖起過(guò)程中，軟件內(nèi)部根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速值與啟動(dòng)性能和能量消耗最優(yōu)的轉(zhuǎn)速值差值進(jìn)行查表，對(duì)ISG的扭矩請(qǐng)求值進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化，確保發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)的轉(zhuǎn)速時(shí)間圖像保持一致，同時(shí)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度性能。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟停動(dòng)態(tài)控制方法，其特征在于：所述方法中發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)過(guò)程動(dòng)態(tài)控制包括以下步驟：

步驟21 整車控制器向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)請(qǐng)求；

步驟22 整車控制器向電機(jī)控制器發(fā)送扭矩控制命令及請(qǐng)求扭矩初始值；

步驟23 ISG電機(jī)跟隨扭矩請(qǐng)求值降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；

步驟24 整車控制器優(yōu)化ISG電機(jī)的扭矩請(qǐng)求值;

步驟25 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速是否小于發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)怠速，如果結(jié)果為是，則進(jìn)入步驟26，如果結(jié)果為否，則返回步驟23；

步驟26 整車控制器向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送禁止噴油指令；

步驟27 發(fā)動(dòng)機(jī)停止噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)反饋狀態(tài)為停機(jī)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟停動(dòng)態(tài)控制方法，其特征在于：所述方法步驟23中，ISG電機(jī)跟隨扭矩請(qǐng)求值降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的同時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并且控制當(dāng)前扭矩請(qǐng)求值不超過(guò)ISG的扭矩能力。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟停動(dòng)態(tài)控制方法，其特征在于：所述方法中步驟24具體為：在停機(jī)過(guò)程中，軟件內(nèi)部根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速值與啟動(dòng)性能和能量消耗最優(yōu)的轉(zhuǎn)速值差值進(jìn)行查表，對(duì)ISG的扭矩請(qǐng)求值進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化，確保發(fā)動(dòng)機(jī)每次停機(jī)的轉(zhuǎn)速時(shí)間圖像保持一致，同時(shí)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)過(guò)程中的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度性能。