[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于車(chē)載端的智慧醫(yī)療系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110989630.6
• 申請(qǐng)日: 2021-08-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113808714A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 關(guān)銳;田鋒;付玉堂;孫維平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 英博超算(南京）科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G16H40/20
• 分類(lèi)號(hào): G16H40/20;G16H80/00;G06Q10/04;G07C5/08;G07C5/00;H04W4/02;H04W4/48;G16Y10/60;G16Y20/10;G16Y40/10;G16Y40/20
• 代理公司: 北京沁優(yōu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11684
• 代理人: 陳堅(jiān)

1.一種基于車(chē)載端的智慧醫(yī)療系統(tǒng)，包括車(chē)輛信息讀取端、車(chē)輛位置定位端、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)端以及網(wǎng)絡(luò)連接端，其特征在于：

所述車(chē)輛信息讀取端用于車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)讀取車(chē)身的受損數(shù)據(jù)，并通過(guò)受損數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)身安全進(jìn)行判斷，同時(shí)通過(guò)駕駛者或車(chē)輛信息讀取端對(duì)所述車(chē)輛位置定位端發(fā)出觸發(fā)信號(hào)；

所述車(chē)輛位置定位端用于動(dòng)態(tài)跟蹤車(chē)輛實(shí)時(shí)位置，得到車(chē)輛的位置信息，當(dāng)所述車(chē)輛位置定位端接收到觸發(fā)信號(hào)時(shí)，車(chē)輛位置定位端將車(chē)輛的位置信息傳輸給遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)端；

所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)端內(nèi)還包含網(wǎng)絡(luò)連接端的ID地址，所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)端用于將接收到的車(chē)輛位置信息以及ID地址傳送給距離最近的救援醫(yī)療隊(duì)，并給救援醫(yī)療隊(duì)提供最優(yōu)路線，同時(shí)控制道路上往來(lái)車(chē)輛進(jìn)行避讓?zhuān)划?dāng)所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)端將ID地址傳送給救援醫(yī)療隊(duì)時(shí)，救援醫(yī)療隊(duì)通過(guò)ID地址使用所述網(wǎng)絡(luò)連接端與駕駛者聯(lián)系，所述網(wǎng)絡(luò)連接端設(shè)置于車(chē)身內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于車(chē)載端的智慧醫(yī)療系統(tǒng)，其特征在于：所述車(chē)輛信息讀取端包括車(chē)輛受損分析模塊以及信號(hào)判斷模塊，所述車(chē)輛受損分析模塊用于對(duì)車(chē)輛發(fā)生故障時(shí)車(chē)身的損傷進(jìn)行分析，并通過(guò)所述信息判斷模塊對(duì)車(chē)輛受損程度進(jìn)行判斷，是否發(fā)出觸發(fā)信號(hào)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于車(chē)載端的智慧醫(yī)療系統(tǒng)，其特征在于：所述車(chē)輛受損分析模塊包括多個(gè)傳感器系統(tǒng)、車(chē)輛受損作用力計(jì)算系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)庫(kù)分析對(duì)比系統(tǒng)，多個(gè)所述傳感器系統(tǒng)分別設(shè)置于車(chē)身的表面，當(dāng)車(chē)輛受到碰撞時(shí)，所述傳感器系統(tǒng)能收集車(chē)身所受到的作用力并將作用力傳送給車(chē)輛受損作用力計(jì)算系統(tǒng)，通過(guò)所述車(chē)倆受損作用力計(jì)算系統(tǒng)能夠得到車(chē)輛所受到作用力的大小以及方向，在通過(guò)所述數(shù)據(jù)庫(kù)分析對(duì)比系統(tǒng)對(duì)車(chē)身不同區(qū)域的作用力進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)不同區(qū)域的作用力對(duì)比得到完整的車(chē)輛受損報(bào)告。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于車(chē)載端的智慧醫(yī)療系統(tǒng)，其特征在于：所述信號(hào)判斷模塊包括車(chē)輛閾值設(shè)定系統(tǒng)、閾值對(duì)比系統(tǒng)以及信號(hào)發(fā)出系統(tǒng)，所述車(chē)輛閾值設(shè)定系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有車(chē)輛碰撞受力的閾值，所述閾值通過(guò)駕駛者的需要自信設(shè)定，當(dāng)車(chē)輛受到碰撞時(shí)，通過(guò)所述閾值對(duì)比系統(tǒng)將所述車(chē)輛受損分析模塊內(nèi)得到的車(chē)輛受損報(bào)告與所設(shè)定的閾值做對(duì)比，判斷車(chē)輛碰撞的嚴(yán)重性，當(dāng)車(chē)輛受損報(bào)告的數(shù)值超過(guò)所設(shè)定的閾值后，所述信號(hào)發(fā)出模塊則自行發(fā)出觸發(fā)信號(hào)；反之，則需要駕駛者自行發(fā)出觸發(fā)信號(hào)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于車(chē)載端的智慧醫(yī)療系統(tǒng)，其特征在于：所述車(chē)輛位置定位端包括車(chē)輛緊急按鈕以及車(chē)載定位系統(tǒng)，所述車(chē)輛緊急按鈕通過(guò)所述信號(hào)發(fā)出模塊發(fā)出的觸發(fā)信號(hào)啟動(dòng)，或通過(guò)駕駛者人為的觸發(fā)車(chē)輛緊急按鈕，當(dāng)所述車(chē)輛緊急按鈕觸發(fā)后，所述車(chē)載定位系統(tǒng)將目前車(chē)輛的位置信息上傳至遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)端。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于車(chē)載端的智慧醫(yī)療系統(tǒng)，其特征在于：所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)端包括云系統(tǒng)以及導(dǎo)航系統(tǒng)，所述云系統(tǒng)用于接收車(chē)載定位系統(tǒng)上傳的位置信息，所述導(dǎo)航系統(tǒng)用于對(duì)附近的救援醫(yī)療隊(duì)進(jìn)行定位，同時(shí)收集附近道路的交通信息，并根據(jù)交通信息規(guī)劃出救援醫(yī)療隊(duì)至車(chē)輛的最優(yōu)線路，通過(guò)所述導(dǎo)航系統(tǒng)將最優(yōu)線路發(fā)送至救援醫(yī)療隊(duì)，使救援醫(yī)療隊(duì)根據(jù)所述導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛內(nèi)的人員進(jìn)行救援。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于車(chē)載端的智慧醫(yī)療系統(tǒng)，其特征在于：所述網(wǎng)絡(luò)連接端包括通訊系統(tǒng)以及自動(dòng)答復(fù)系統(tǒng)，所述通訊系統(tǒng)用于駕駛者與救援醫(yī)療隊(duì)之間的通訊聯(lián)系，當(dāng)救援醫(yī)療隊(duì)通過(guò)通訊系統(tǒng)與駕駛者進(jìn)行聯(lián)系無(wú)應(yīng)答時(shí)，所述自動(dòng)答復(fù)系統(tǒng)用于將駕駛者信息提供給救援醫(yī)療隊(duì)，所述駕駛者信息包括駕駛者自身信息以及同乘人員的信息，而當(dāng)救援醫(yī)療隊(duì)通過(guò)通訊系統(tǒng)與駕駛者進(jìn)行聯(lián)系有應(yīng)答時(shí)，駕駛者自行將駕駛者信息提供給救援醫(yī)療隊(duì)。