[發明專利]百公里電耗的計算方法、計算系統及存儲介質

在審

• 申請號: 202110987142.1
• 申請日: 2021-08-26
• 公開（公告）號: CN113792251A
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 段居永;易行云;蔡子鑫
• 申請（專利權）人: 欣旺達電動汽車電池有限公司
• 主分類號: G06F17/10
• 分類號: G06F17/10;B60L3/12;G01R21/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 廖慧賢

本申請公開了一種百公里電耗的計算方法、計算系統及存儲介質。百公里電耗的計算方法包括：確定所述汽車為上電狀態，獲取當前電耗和當前行駛里程；確定所述當前電耗和所述當前行駛里程均有效，根據所述當前電耗、所述當前行駛里程計算得到當前每公里電耗；根據所述當前每公里電耗更新預設的第一每公里電耗數組；根據所述第一每公里電耗數組計算得到所述汽車的當前百公里電耗。本申請實施例通過第一每公里電耗數組計算得到當前百公里電耗，從而降低了當前行駛里程、當前電耗對當前百公里電耗的影響，進而提高了百公里電耗的計算準確性。

技術領域

本申請涉及百公里電耗計算技術領域，尤其涉及一種百公里電耗的計算方法、計算系統及存儲介質。

背景技術

百公里電耗，是指電動汽車在一定工況下按照一定速度行駛100公里所消耗的電量能耗。

在相關技術中，通過以下公式計算百公里電耗：百公里電耗＝(電量耗能/行駛里程)*100。在上述方法中，當某一時刻的電量耗能或行駛里程的計算出現誤差時，百公里電耗的計算誤差將被放大100倍，從而導致百公里電耗的計算出現異常。

發明內容

本申請旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本申請提出一種百公里電耗的計算方法、計算系統及存儲介質，能夠提高百公里電耗計算的準確性。

根據本申請的第一方面實施例的百公里電耗的計算方法，應用于汽車，所述百公里電耗的計算方法包括：確定所述汽車為上電狀態，獲取當前電耗和當前行駛里程；確定所述當前電耗和所述當前行駛里程均有效，根據所述當前電耗、所述當前行駛里程計算得到當前每公里電耗；根據所述當前每公里電耗更新預設的第一每公里電耗數組；根據所述第一每公里電耗數組計算得到所述汽車的當前百公里電耗。

根據本申請實施例的百公里電耗的計算方法，至少具有如下有益效果：通過當前行駛里程和當前電耗計算當前每公里電耗，并使用當前每公里電耗更新第一每公里電耗數組中對應的元素，通過對第一每公里電耗數組中的元素進行累加求和得到對應的當前百公里電耗。因此，本申請實施例提供的百公里電耗的計算方法在當前行駛里程和/或當前電耗出現采樣誤差時，該誤差對當前百公里電耗的影響僅為1％，進而在一定程度上提高了汽車百公里電耗計算的準確性。

根據本申請的一些實施例，所述根據所述當前電耗、所述當前行駛里程計算得到當前每公里電耗，包括：確定所述當前行駛里程的變化量等于第一預設閾值，根據所述當前行駛里程的變化量和所述當前電耗的變化量計算得到所述當前每公里電耗；和/或，確定所述當前行駛里程的變化量小于所述第一預設閾值，確定所述汽車的駐車時間大于第二預設閾值，獲取上一個每公里電耗，根據所述上一個每公里電耗和所述當前電耗的變化量計算得到所述當前每公里電耗。

根據本申請的一些實施例，所述根據所述當前電耗、所述當前行駛里程計算得到當前每公里電耗，包括：確定所述汽車為初始上電狀態，確定所述當前行駛里程的變化量等于第一預設閾值，獲取所述汽車上一次下電狀態的剩余電耗；根據所述剩余電耗、所述當前行駛里程的變化量、所述當前電耗的變化量計算得到所述當前每公里電耗；和/或，確定所述汽車為初始上電狀態，確定所述當前行駛里程的變化量小于所述第一預設閾值，確定所述汽車的駐車時間大于第二預設閾值，獲取上一個每公里電耗和所述汽車上一次下電狀態的剩余電耗；根據所述上一個每公里電耗、所述當前電耗的變化量、所述剩余電耗計算得到所述當前每公里電耗。

根據本申請的一些實施例，所述根據所述當前每公里電耗更新預設的第一每公里電耗數組，包括：根據預設限值對所述當前每公里電耗進行限值操作；根據限值操作后的所述當前每公里電耗更新預設的第一每公里電耗數組。