[發(fā)明專利]百公里電耗的計算方法、計算系統(tǒng)及存儲介質(zhì)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202110987142.1 | 申請日： | 2021-08-26 |
| 公開（公告）號： | CN113792251A | 公開（公告）日： | 2021-12-14 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 段居永;易行云;蔡子鑫 | 申請（專利權(quán)）人： | 欣旺達電動汽車電池有限公司 |
| 主分類號： | G06F17/10 | 分類號： | G06F17/10;B60L3/12;G01R21/00 |
| 代理公司： | 廣州嘉權(quán)專利商標事務(wù)所有限公司 44205 | 代理人： | 廖慧賢 |
| 地址： | 518000 廣東省深圳市光*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 公里 電耗 計算方法 計算 系統(tǒng) 存儲 介質(zhì) | ||
1.百公里電耗的計算方法，應(yīng)用于汽車，其特征在于，所述百公里電耗的計算方法包括：
確定所述汽車為上電狀態(tài)，獲取當(dāng)前電耗和當(dāng)前行駛里程；
確定所述當(dāng)前電耗和所述當(dāng)前行駛里程均有效，根據(jù)所述當(dāng)前電耗、所述當(dāng)前行駛里程計算得到當(dāng)前每公里電耗；
根據(jù)所述當(dāng)前每公里電耗更新預(yù)設(shè)的第一每公里電耗數(shù)組；
根據(jù)所述第一每公里電耗數(shù)組計算得到所述汽車的當(dāng)前百公里電耗。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的百公里電耗的計算方法，其特征在于，所述根據(jù)所述當(dāng)前電耗、所述當(dāng)前行駛里程計算得到當(dāng)前每公里電耗，包括：
確定所述當(dāng)前行駛里程的變化量等于第一預(yù)設(shè)閾值，根據(jù)所述當(dāng)前行駛里程的變化量和所述當(dāng)前電耗的變化量計算得到所述當(dāng)前每公里電耗；
和/或，
確定所述當(dāng)前行駛里程的變化量小于所述第一預(yù)設(shè)閾值，確定所述汽車的駐車時間大于第二預(yù)設(shè)閾值，獲取上一個每公里電耗，根據(jù)所述上一個每公里電耗和所述當(dāng)前電耗的變化量計算得到所述當(dāng)前每公里電耗。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的百公里電耗的計算方法，其特征在于，所述根據(jù)所述當(dāng)前電耗、所述當(dāng)前行駛里程計算得到當(dāng)前每公里電耗，包括：
確定所述汽車為初始上電狀態(tài)，確定所述當(dāng)前行駛里程的變化量等于第一預(yù)設(shè)閾值，獲取所述汽車上一次下電狀態(tài)的剩余電耗；
根據(jù)所述剩余電耗、所述當(dāng)前行駛里程的變化量、所述當(dāng)前電耗的變化量計算得到所述當(dāng)前每公里電耗；
和/或，
確定所述汽車為初始上電狀態(tài)，確定所述當(dāng)前行駛里程的變化量小于所述第一預(yù)設(shè)閾值，確定所述汽車的駐車時間大于第二預(yù)設(shè)閾值，獲取上一個每公里電耗和所述汽車上一次下電狀態(tài)的剩余電耗；
根據(jù)所述上一個每公里電耗、所述當(dāng)前電耗的變化量、所述剩余電耗計算得到所述當(dāng)前每公里電耗。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的百公里電耗的計算方法，其特征在于，所述根據(jù)所述當(dāng)前每公里電耗更新預(yù)設(shè)的第一每公里電耗數(shù)組，包括：
根據(jù)預(yù)設(shè)限值對所述當(dāng)前每公里電耗進行限值操作；
根據(jù)限值操作后的所述當(dāng)前每公里電耗更新預(yù)設(shè)的第一每公里電耗數(shù)組。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的百公里電耗的計算方法，其特征在于，所述根據(jù)限值操作后的所述當(dāng)前每公里電耗更新預(yù)設(shè)的第一每公里電耗數(shù)組，包括：
獲取所述第一每公里電耗數(shù)組中元素的有效個數(shù)；
若所述有效個數(shù)小于所述第一每公里電耗數(shù)組的長度，則根據(jù)限值操作后的所述當(dāng)前每公里電耗更新對應(yīng)的元素；
若所述有效個數(shù)大于所述第一每公里電耗數(shù)組的長度，則對所述第一每公里電耗數(shù)組中的元素進行移位操作，并根據(jù)限值操作后的所述當(dāng)前每公里電耗更新所述第一每公里電耗數(shù)組中的最后一個元素。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的百公里電耗的計算方法，其特征在于，在所述獲取當(dāng)前電耗和當(dāng)前行駛里程之前，所述百公里電耗的計算方法還包括：
獲取所述汽車上一次下電狀態(tài)的第二每公里電耗數(shù)組、第一候選百公里電耗；
根據(jù)所述第二每公里電耗數(shù)組計算得到第二候選百公里電耗；
若所述第二候選百公里電耗與所述第一候選百公里電耗的差值在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，則根據(jù)所述第二候選百公里電耗更新所述汽車的百公里電耗初值；
若所述第二候選百公里電耗與所述第一候選百公里電耗的差值不在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，則根據(jù)預(yù)設(shè)參考值更新所述汽車的百公里電耗初值。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的百公里電耗的計算方法，其特征在于，還包括：
確定所述汽車為下電狀態(tài)，存儲所述當(dāng)前百公里電耗和所述第一每公里電耗數(shù)組。
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