[發(fā)明專利]閉式靜壓導(dǎo)軌及超精密球軸承套圈磨削設(shè)備

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110986841.4
• 申請(qǐng)日: 2021-08-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113649868A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭良鋼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭良鋼
• 主分類號(hào): B24B5/36
• 分類號(hào): B24B5/36;B24B41/02;B24B41/04;B24B47/12;B24B41/00;B24B41/06;B24B55/00;B24B49/12
• 代理公司: 常州興瑞專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32308
• 代理人: 吳炳岐

本發(fā)明公開(kāi)了一種閉式靜壓導(dǎo)軌及超精密球軸承套圈磨削設(shè)備，所述閉式靜壓導(dǎo)軌包括滑臺(tái)和軌體；所述滑臺(tái)中設(shè)有第一配合面、第二配合面、第三配合面、第四配合面、第五配合面以及第六配合面；所述第一配合面上設(shè)有第一油腔，所述第二配合面上設(shè)有第二油腔，所述第三配合面上設(shè)有第三油腔，所述第四配合面上設(shè)有第四油腔，所述第五配合面上設(shè)有第五油腔，所述第六配合面上設(shè)有第六油腔；所述滑臺(tái)中還設(shè)有油路系統(tǒng)，所述油路系統(tǒng)包括左集油通道、右集油通道、連接通道、至少一個(gè)進(jìn)油口、第一導(dǎo)油通道、第二導(dǎo)油通道、第三導(dǎo)油通道、第四導(dǎo)油通道、第五導(dǎo)油通道以及第六導(dǎo)油通道。本發(fā)明能夠簡(jiǎn)化油路系統(tǒng)，使油路系統(tǒng)布局合理，進(jìn)而能夠節(jié)省加工成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種閉式靜壓導(dǎo)軌及超精密球軸承套圈磨削設(shè)備。

背景技術(shù)

目前，超精密球軸承是高速機(jī)床主軸、航空陀螺系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)等的核心支撐部件，其加工精度直接影響到裝備的運(yùn)行精度、工作效率和壽命。想要保證超精密球軸承的尺寸精度，首先必須提高加工其的磨床的加工精度，因此這類磨床中普遍使用靜壓導(dǎo)軌取代普通的直線導(dǎo)軌，以便提高磨床直線運(yùn)動(dòng)的精度。

但是，現(xiàn)有的靜壓導(dǎo)軌中的油路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的非常復(fù)雜且不合理，一方面導(dǎo)致加工困難，加工成本高；另一方面導(dǎo)致現(xiàn)有的靜壓導(dǎo)軌需要連接多根外部輸油管來(lái)實(shí)現(xiàn)供油，導(dǎo)致外部輸油管排布復(fù)雜混亂。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種閉式靜壓導(dǎo)軌，它能夠簡(jiǎn)化油路系統(tǒng)，使油路系統(tǒng)布局合理，進(jìn)而能夠節(jié)省加工成本。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種閉式靜壓導(dǎo)軌，它包括滑臺(tái)和軌體；其中，

所述滑臺(tái)沿前后方向滑動(dòng)連接在所述軌體上；

所述滑臺(tái)中設(shè)有至少一個(gè)與所述軌體的左側(cè)端的上端面配合抵接的第一配合面、至少一個(gè)與所述軌體的左側(cè)端的下端面配合抵接的第二配合面、至少一個(gè)與所述軌體的左側(cè)面配合抵接的第三配合面、至少一個(gè)與所述軌體的右側(cè)端的上端面配合抵接的第四配合面、至少一個(gè)與所述軌體的右側(cè)端的下端面配合抵接的第五配合面以及至少一個(gè)與所述軌體的右側(cè)面配合抵接的第六配合面；

所述第一配合面上設(shè)有第一油腔，所述第二配合面上設(shè)有第二油腔，所述第三配合面上設(shè)有第三油腔，所述第四配合面上設(shè)有第四油腔，所述第五配合面上設(shè)有第五油腔，所述第六配合面上設(shè)有第六油腔；

所述滑臺(tái)中還設(shè)有油路系統(tǒng)，所述油路系統(tǒng)包括左集油通道、右集油通道、連接通道、至少一個(gè)進(jìn)油口、與所述第一油腔對(duì)應(yīng)的第一導(dǎo)油通道、與所述第二油腔對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)油通道、與所述第三油腔對(duì)應(yīng)的第三導(dǎo)油通道、與所述第四油腔對(duì)應(yīng)的第四導(dǎo)油通道、與所述第五油腔對(duì)應(yīng)的第五導(dǎo)油通道以及與所述第六油腔對(duì)應(yīng)的第六導(dǎo)油通道；

所述左集油通道、右集油通道和連接通道中的至少一個(gè)與所述進(jìn)油口相連；

所述連接通道的一端部與所述左集油通道相連，所述連接通道的另一端部與所述右集油通道相連；

所述第一導(dǎo)油通道的一端部與所述左集油通道相連，所述第一導(dǎo)油通道的另一端部與對(duì)應(yīng)的所述第一油腔相連；

所述第二導(dǎo)油通道的一端部與所述左集油通道相連，所述第二導(dǎo)油通道的另一端部與對(duì)應(yīng)的所述第二油腔相連；

所述第三導(dǎo)油通道的一端部與所述左集油通道相連，所述第三導(dǎo)油通道的另一端部與對(duì)應(yīng)的所述第三油腔相連；

所述第四導(dǎo)油通道的一端部與所述右集油通道相連，所述第四導(dǎo)油通道的另一端部與對(duì)應(yīng)的所述第四油腔相連；

所述第五導(dǎo)油通道的一端部與所述右集油通道相連，所述第五導(dǎo)油通道的另一端部與對(duì)應(yīng)的所述第五油腔相連；

所述第六導(dǎo)油通道的一端部與所述右集油通道相連，所述第六導(dǎo)油通道的另一端部與對(duì)應(yīng)的所述第六油腔相連。

進(jìn)一步提供一種所述左集油通道和所述右集油通道的具體布置方式，所述左集油通道設(shè)于所述滑臺(tái)的左端部中并沿前后方向延伸；

所述右集油通道設(shè)于所述滑臺(tái)的右端部中并沿前后方向延伸；