[發明專利]軌道車輛碰撞試驗的系統和方法

在審

• 申請號: 202110984629.4
• 申請日: 2021-08-25
• 公開（公告）號: CN113740017A
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 丁叁叁;劉志祥;楊國建;王暉;李寧
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01M7/08
• 分類號: G01M7/08;G01M17/08
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 劉娜

本發明提供了一種軌道車輛碰撞試驗的系統和方法，系統包括前臺車、后臺車、中間車鉤、檢測裝置和數據采集儀，中間車鉤的兩端分別與前臺車和后臺車連接；檢測裝置的第一傳感器設置在前臺車與中間車鉤之間；檢測裝置的第二傳感器設置在前臺車與后臺車之間，并與前臺車和后臺車均連接；數據采集儀與第一傳感器和第二傳感器均電性連接，以獲取撞擊力的數據和壓縮位移的數據；根據數據采集儀獲取的撞擊力的數據和壓縮位移的數據計算得到中間車鉤在碰撞試驗過程中的吸能量的數據。本發明解決了現有技術中的軌道車輛的碰撞試驗只能夠通過碰撞仿真和靜壓試驗來進行驗證，導致獲得的中間車鉤的吸能量的數據的精度較差的問題。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，具體而言，涉及一種軌道車輛碰撞試驗的系統和方法。

背景技術

軌道車輛通常包括兩輛子軌道車輛，兩輛子軌道車輛通過中間車鉤連接，中間車鉤用于傳遞兩輛子軌道車輛之間的牽引力和制動力，當上述的軌道車輛與其他軌道車輛發生碰撞時，中間車鉤不僅能夠進行載荷的傳遞，還能夠參與變形并吸收一部分的能量，由此可知，中間車鉤的碰撞吸能的穩定性關系著整列軌道車輛是否產生爬車、脫軌等事故，因此，中間車鉤的碰撞試驗十分重要。

現有技術中，由于中間車鉤的碰撞試驗涉及到兩輛子軌道車輛的相對運動，一直以來都是測試難題，現有的碰撞試驗通常是依靠碰撞仿真和靜壓試驗來進行驗證，難以進行實際的沖擊試驗，且在實際的碰撞試驗過程中，由于涉及到兩輛子軌道車輛的相對運動，很難精確地測試中間車鉤的撞擊力和壓縮位移，只能通過車載加速度的間接計算進行轉換，進而得到中間車鉤的吸能量的數據，但是，通過上述方式得出的中間車鉤的吸能量的數據的精度較差。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種軌道車輛碰撞試驗的系統和方法，以解決現有技術中的軌道車輛的碰撞試驗只能夠通過碰撞仿真和靜壓試驗來進行驗證，導致獲得的中間車鉤的吸能量的數據的精度較差的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種軌道車輛碰撞試驗的系統，包括前臺車、后臺車、中間車鉤、檢測裝置和數據采集儀，其中，中間車鉤位于前臺車與后臺車之間，且中間車鉤的兩端分別與前臺車和后臺車連接；檢測裝置包括第一傳感器和第二傳感器，第一傳感器設置在前臺車與中間車鉤之間，以檢測中間車鉤在碰撞試驗的碰撞階段受到的撞擊力；第二傳感器設置在前臺車與后臺車之間，并與前臺車和后臺車均連接，第二傳感器用于檢測中間車鉤在碰撞試驗的碰撞階段產生的壓縮位移；數據采集儀設置在前臺車或后臺車上，且數據采集儀與第一傳感器和第二傳感器均電性連接，以獲取第一傳感器檢測到的撞擊力的數據，以及獲取第二傳感器檢測到的壓縮位移的數據；根據數據采集儀獲取的撞擊力的數據和壓縮位移的數據計算得到中間車鉤在碰撞試驗過程中的吸能量的數據。

進一步地，軌道車輛碰撞試驗的系統還包括輔助裝置，輔助裝置的至少一部分設置在前臺車與后臺車之間，并與前臺車和后臺車連接，以在碰撞試驗的加速階段承擔前臺車的驅動力。

進一步地，輔助裝置包括頂桿組件，頂桿組件設置在前臺車與后臺車之間，且前臺車與后臺車均與頂桿組件連接，頂桿組件具有在碰撞試驗的加速階段承擔前臺車的驅動力的支撐狀態，以及頂桿組件具有在碰撞試驗的勻速階段不承擔前臺車的驅動力的自由狀態。

進一步地，頂桿組件包括第一頂桿和第二頂桿，第一頂桿的第一端與前臺車連接；第二頂桿的第一端與第一頂桿的第二端連接，第二頂桿的第二端與后臺車連接；其中，在碰撞試驗的加速階段時，第一頂桿的第二端與第二頂桿的第一端緊固連接，以使頂桿組件處于支撐狀態；在碰撞試驗的勻速階段時，第一頂桿的第二端與第二頂桿的第一端活動連接，以使頂桿組件處于自由狀態。