[發明專利]輔助裝置、軌道車輛碰撞試驗的系統和控制方法

在審

• 申請號: 202110984627.5
• 申請日: 2021-08-25
• 公開（公告）號: CN113740016A
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 劉志祥;楊國建;李寧;張志強
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01M7/08
• 分類號: G01M7/08;G01M17/08
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 劉娜

本發明提供了一種輔助裝置、軌道車輛碰撞試驗的系統和控制方法，輔助裝置包括兩個支撐結構和頂桿結構，兩個支撐結構均包括支撐臂，兩個支撐臂均凸出設置在前臺車與后臺車之間的間隔空間內；兩個支撐臂中的至少一個支撐臂可伸縮地設置，支撐臂具有向間隔空間伸出的伸出狀態，以及支撐臂具有由間隔空間退出的縮回狀態；頂桿結構的兩端分別與兩個支撐臂活動連接；當兩個支撐臂中可伸縮的支撐臂處于伸出狀態時，支撐臂為頂桿結構提供支撐作用；當兩個支撐臂中可伸縮的支撐臂處于縮回狀態時，支撐臂解除對頂桿結構的支撐作用。本發明解決了在試驗車加速的過程中，因前臺車的驅動力較大而導致中間車鉤在碰撞前無法處于原始狀態的問題。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，具體而言，涉及一種輔助裝置、軌道車輛碰撞試驗的系統和控制方法。

背景技術

軌道車輛通常包括兩輛子軌道車輛，兩輛子軌道車輛通過中間車鉤連接，中間車鉤用于傳遞兩輛子軌道車輛之間的牽引力和制動力，當上述的軌道車輛與其他軌道車輛發生碰撞時，中間車鉤不僅能夠進行載荷的傳遞，還能夠參與變形并吸收一部分的能量，由此可知，中間車鉤的碰撞吸能的穩定性關系著整列軌道車輛是否產生爬車、脫軌等事故，因此，中間車鉤的碰撞試驗十分重要。

現有技術中，通過軌道車輛碰撞試驗的系統進行碰撞試驗，中間車鉤在試驗車的加速過程中，由于試驗車的前臺車的驅動力較大導致中間車鉤在碰撞前無法處于原始狀態，嚴重影響中間車鉤的碰撞吸能的測試結果，需要提出一種輔助裝置，以在試驗車的加速過程中能夠替代中間車鉤承受前臺車的驅動力。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種輔助裝置、軌道車輛碰撞試驗的系統和控制方法，以解決現有技術中，在試驗車加速的過程中，因前臺車的驅動力較大而導致中間車鉤在碰撞前無法處于原始狀態的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種輔助裝置，設置在試驗車的前臺車與后臺車之間，用于輔助中間車鉤的碰撞試驗，輔助裝置包括兩個支撐結構和頂桿結構，兩個支撐結構分別與前臺車和后臺車連接，兩個支撐結構均包括支撐臂，兩個支撐臂均凸出設置在前臺車與后臺車之間的間隔空間內；兩個支撐臂中的至少一個支撐臂可伸縮地設置，可伸縮的支撐臂具有向間隔空間伸出的伸出狀態，以及可伸縮的支撐臂具有由間隔空間退出的縮回狀態；頂桿結構的兩端分別與兩個支撐臂活動連接；其中，當兩個支撐臂中可伸縮的支撐臂處于伸出狀態時，處于伸出狀態的支撐臂為頂桿結構提供支撐作用，且頂桿結構的兩端的端部分別與前臺車和后臺車抵接；當兩個支撐臂中可伸縮的支撐臂處于縮回狀態時，處于縮回狀態的支撐臂解除對頂桿結構的支撐作用，以使支撐結構掉落并脫離前臺車與后臺車。

進一步地，試驗車在試驗軌道上運行，兩個支撐臂距試驗軌道的距離均相等。

進一步地，支撐結構還包括推拉式電磁鐵，推拉式電磁鐵與前臺車或后臺車連接，支撐臂可伸縮地設置在推拉式電磁鐵上；其中，當推拉式電磁鐵通電時，推拉式電磁鐵帶動支撐臂退出間隔空間，以使支撐臂由伸出狀態切換至縮回狀態。

進一步地，當支撐臂處于伸出狀態時，頂桿結構的端部搭接在支撐臂上。

進一步地，頂桿結構至少一端的端面開設有避讓孔，避讓孔沿頂桿結構的長度方向延伸設置，當支撐臂處于伸出狀態時，支撐臂的至少一部分伸入避讓孔內設置。

進一步地，避讓孔的深度大于支撐臂的長度。

進一步地，頂桿結構具有通孔，通孔沿頂桿結構的長度方向延伸，當支撐臂處于伸出狀態時，支撐臂的至少一部分伸入通孔內設置。