[發明專利]輔助裝置、軌道車輛碰撞試驗的系統和控制方法

在審

• 申請號: 202110984627.5
• 申請日: 2021-08-25
• 公開（公告）號: CN113740016A
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 劉志祥;楊國建;李寧;張志強
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01M7/08
• 分類號: G01M7/08;G01M17/08
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 劉娜

1.一種輔助裝置，設置在試驗車(1)的前臺車(1a)與后臺車(1b)之間，用于輔助中間車鉤(6)的碰撞試驗，其特征在于，所述輔助裝置包括：

兩個支撐結構(10)，兩個所述支撐結構(10)分別與所述前臺車(1a)和所述后臺車(1b)連接，兩個所述支撐結構(10)均包括支撐臂(11)，兩個所述支撐臂(11)均凸出設置在所述前臺車(1a)與所述后臺車(1b)之間的間隔空間(100)內；

兩個所述支撐臂(11)中的至少一個所述支撐臂(11)可伸縮地設置，可伸縮的所述支撐臂(11)具有向所述間隔空間(100)伸出的伸出狀態，以及可伸縮的所述支撐臂(11)具有由所述間隔空間(100)退出的縮回狀態；

頂桿結構(20)，所述頂桿結構(20)的兩端分別與兩個所述支撐臂(11)活動連接；

其中，當兩個所述支撐臂(11)中可伸縮的所述支撐臂(11)處于所述伸出狀態時，處于伸出狀態的所述支撐臂(11)為所述頂桿結構(20)提供支撐作用，且所述頂桿結構(20)的兩端的端部分別與所述前臺車(1a)和所述后臺車(1b)抵接；

當兩個所述支撐臂(11)中可伸縮的所述支撐臂(11)處于所述縮回狀態時，處于所述縮回狀態的所述支撐臂(11)解除對所述頂桿結構(20)的支撐作用，以使所述支撐結構(10)掉落并脫離所述前臺車(1a)與所述后臺車(1b)。

2.根據權利要求1所述的輔助裝置，其特征在于，所述試驗車(1)在試驗軌道(2)上運行，兩個所述支撐臂(11)距所述試驗軌道(2)的距離均相等。

3.根據權利要求1所述的輔助裝置，其特征在于，所述支撐結構(10)還包括：

推拉式電磁鐵(12)，所述推拉式電磁鐵(12)與所述前臺車(1a)或所述后臺車(1b)連接，所述支撐臂(11)可伸縮地設置在所述推拉式電磁鐵(12)上；

其中，當所述推拉式電磁鐵(12)通電時，所述推拉式電磁鐵(12)帶動所述支撐臂(11)退出所述間隔空間(100)，以使所述支撐臂(11)由所述伸出狀態切換至所述縮回狀態。

4.根據權利要求3所述的輔助裝置，其特征在于，當所述支撐臂(11)處于所述伸出狀態時，所述頂桿結構(20)的端部搭接在所述支撐臂(11)上。

5.根據權利要求3所述的輔助裝置，其特征在于，所述頂桿結構(20)至少一端的端面開設有避讓孔，所述避讓孔沿所述頂桿結構(20)的長度方向延伸設置，當所述支撐臂(11)處于所述伸出狀態時，所述支撐臂(11)的至少一部分伸入所述避讓孔內設置。

6.根據權利要求5所述的輔助裝置，其特征在于，所述避讓孔的深度大于所述支撐臂(11)的長度。

7.根據權利要求3所述的輔助裝置，其特征在于，所述頂桿結構(20)具有通孔(21)，所述通孔(21)沿所述頂桿結構(20)的長度方向延伸，當所述支撐臂(11)處于所述伸出狀態時，所述支撐臂(11)的至少一部分伸入所述通孔(21)內設置。

8.根據權利要求7所述的輔助裝置，其特征在于，所述支撐結構(10)包括兩個推拉式電磁鐵(12)，兩個所述推拉式電磁鐵(12)與兩個所述支撐臂(11)一一對應地設置，且兩個所述支撐臂(11)均可伸縮地設置，所述輔助裝置還包括：

兩個限位開關(30)，兩個所述限位開關(30)分別與所述前臺車(1a)和所述后臺車(1b)連接，兩個所述限位開關(30)分別用于檢測兩個所述支撐臂(11)是否處于縮回狀態；

其中，當兩個所述限位開關(30)同時檢測到兩個所述支撐臂(11)均處于所述縮回狀態時，驅動車與試驗車(1)脫離，所述試驗車(1)進入碰撞試驗的碰撞階段；

當兩個所述限位開關(30)中的至少一個檢測到相對應的所述支撐臂(11)沒有處于所述縮回狀態時，所述驅動車與所述試驗車(1)不脫離，且所述驅動車進行緊急制動以停止所述碰撞試驗。