[發明專利]一種夾緊式飛機艙蓋開閉機構、飛機艙機構及其開閉方法

在審

• 申請號: 202110983903.6
• 申請日: 2021-08-25
• 公開（公告）號: CN113562155A
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 牟釙;任杰;程素華;田佳杰;杜曉文;張健
• 申請（專利權）人: 成都飛機工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 張迪

本發明涉及了一種夾緊式飛機艙蓋開閉機構、飛機艙機構及其開閉方法，該開閉機構包括收緊繩和夾緊鉤；所述夾緊鉤包括第一端和第二端，所述第一端設置有掛鉤結構，所述第二端設置有穿繩孔，所述穿繩孔用于連接所述收緊繩，所述夾緊鉤上設置有轉孔，所述轉孔能夠套接在轉軸上，所述夾緊鉤能夠繞所述轉軸轉動；收緊繩拉緊時，所述掛鉤結構與艙蓋的耳片掛住連接；斷開收緊繩時，所述掛鉤結構與艙蓋的耳片分開。夾緊鉤的力臂可以減小收緊繩承受的拉力，不會造成艙蓋與機體間出現階差間隙，整個飛機艙機構結構簡單，實用性強，鎖緊效果好。

技術領域

本發明涉及了一種飛機艙蓋開閉機構技術領域，具體涉及了一種夾緊式飛機艙蓋開閉機構、飛機艙機構及其開閉方法。

背景技術

一些飛機在用于空中拋物或回收傘時，依靠氣動力分離的傘艙蓋、氣囊艙蓋等需要與艙體實現鎖緊，傳統的開閉機構是依靠收緊繩直接將飛機艙蓋拉緊，但收緊繩受環境及載荷的影響存在一定伸長率，進而容易導致艙蓋與機體間產生階差和間隙，影響飛機氣動和隱身等性能。甚至在某些極端工況下，飛機艙蓋會在氣動力的作用下出現脫落，造成飛行事故。

發明內容

本發明的目的在于：針對現有技術依靠收緊繩直接將飛機艙蓋拉緊時，收緊繩由于存在一定伸長率而使艙蓋和艙體之間產生階差和間隙的問題，提供一種夾緊式飛機艙蓋開閉機構、飛機艙機構及其開閉方法。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種夾緊式飛機艙蓋開閉機構，包括收緊繩和夾緊鉤；

所述夾緊鉤包括第一端和第二端，所述第一端設置有掛鉤結構，所述第二端設置有穿繩孔，所述穿繩孔用于連接所述收緊繩，所述夾緊鉤上設置有轉孔，所述轉孔能夠套接在轉軸上，所述夾緊鉤能夠繞所述轉軸轉動；

收緊繩拉緊時，所述掛鉤結構與艙蓋的耳片掛住連接；斷開收緊繩時，所述掛鉤結構與艙蓋的耳片分開。

本發明提供的飛機艙蓋的開閉機構，主要由夾緊鉤和收緊繩組成，所述夾緊鉤包括第一端和第二端，所述第一端設置有掛鉤結構，所述第二端設置有穿繩孔，所述穿繩孔用于連接所述收緊繩。在使用時，收緊繩拉緊，夾緊鉤與艙蓋進行掛住連接，實現艙蓋與艙體的鎖緊，當斷開收緊繩后，夾緊構與艙蓋分開。本發明提供的開閉機構將傳統的收緊繩拉緊直接鎖緊的方式改為了利用剛性的夾緊鉤來實現艙蓋的鎖緊，夾緊鉤的力臂可以減小收緊繩承受的拉力，拉緊的收緊繩發生長度變化時，夾緊鉤不會受到影響，即使出現輕微轉動，也不會造成艙蓋與機體間出現階差間隙。

進一步的，所述收緊繩是棉絲繩、滌絲繩或錦棉繩。

進一步的，所述夾緊鉤為L型結構件。

進一步的，所述夾緊鉤的下方設置有夾緊支座，所述夾緊支座用于支撐和限位所述夾緊鉤。夾緊支座的設置，一方面給夾緊鉤一定的支撐力，使得開閉機構工作時，夾緊鉤更加穩定，同時，夾緊鉤支座在支撐夾緊鉤時，拉緊收緊繩的伸長變動力可以直接轉移給夾緊鉤支座一部分，保證夾緊鉤勾住耳片的狀態不受影響。優選地，所述夾緊鉤支座位于所述夾緊鉤中部位置下方。更優選地，收緊繩拉緊時，所述夾緊鉤與所述夾緊鉤支座充分接觸。

進一步的，還包括拉簧，所述第一端設置有拉簧孔，所述拉簧孔連接所述拉簧的一端。加入拉簧后，在使用時，收緊繩拉緊，夾緊鉤掛住艙蓋后，拉簧處于拉伸狀態，一方面可以增加夾緊鉤與艙蓋之間的穩定性，另一方面，飛機處于平飛狀態時，斷開收緊繩后，拉簧可以給夾緊鉤一個徑向的力，使得夾緊鉤順利脫離艙蓋。

進一步的，還包括拉簧安裝座，所述拉簧安裝座用于連接所述拉簧遠離所述夾緊鉤的一端，所述收緊繩拉緊時，所述拉簧處于拉伸狀態。在使用時，收緊繩拉緊，夾緊鉤掛住艙蓋后，拉簧處于拉伸狀態，一方面可以增加夾緊鉤與艙蓋之間的穩定性，另一方面，飛機處于平飛狀態時，斷開收緊繩后，拉簧可以給夾緊鉤一個徑向的力，使得夾緊鉤順利脫離艙蓋。