[發明專利]一種通信車燃油加熱系統

有效

• 申請號: 202110983692.6
• 申請日: 2021-08-25
• 公開（公告）號: CN113586298B
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 潘庭發;肖衛衛;崔化剛;熊奮超;李宏;馮非易;費儉平;呂文忠;黃斌
• 申請（專利權）人: 衡陽泰豪通信車輛有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M31/125
• 代理公司: 長沙惟盛赟鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 43228
• 代理人: 黃敏華

一種通信車燃油加熱系統，包括控制模塊、油箱、加熱模塊、集成閥，其中所述加熱模塊輸出供暖介質至所述集成閥，所述集成閥輸出供暖介質為所述油箱供暖；所述加熱模塊包括擋位切換電路、開關電路、加熱器；所述開關電路控制所述加熱器的啟閉，所述控制模塊控制所述擋位切換電路動作，從而控制加熱器的擋位切換。

技術領域

本發明涉及通信車相關設備領域，國際分類號H01，具體涉及一種通信車燃油加熱系統。

背景技術

隨著我國經濟高速發展和技術水平不斷提升，車輛在人們生活中所占的比重越來越高，通信車較大規模的應用在軍事、民用領域。通信車輛中集成了機電液等多種技術，通信車集中管控系統的應用是行業發展趨勢，它將公用平臺設備或任務設備集成到一個人機界面進行監控，降低業務展開操作難度，提高車輛使用的效率，提高車輛的智能化、自動化程度。

現有技術的通信車中，油箱中的油存在粘滯的情況，尤其是寒冷的冬天或者某些特定地理位置與環境下，低溫會導致油箱中的油過度粘滯，從而無法有效使用，改進性的會存在對油箱加熱的方案。

而在實際生產實踐中，存在以下問題：

1、現有技術的通信車油箱的加熱過程中，燃油加熱器輸送暖水或者暖風對油箱進行加熱，然而流體輸送時需要控制通斷，此時需要相應的閥進行控制；同時，油箱中的油液輸出也需要閥進行控制，過多的閥會導致設備數量過多，導致布局存在困難、不期望的空間占用。

2、現有技術的流體控制中，存在多通換向閥，如現有技術圖1所示，該多通換向閥通過閥芯的滑動、切換多個位置，從而實現多通路的控制，可以有效減少閥的數量，但其有一個前提就是流體同源，例如換向閥只控制油的多通路運行，而對于不同的介質例如油/水、例如油/氣，則閥芯在滑動過程中，不可避免的會產生不同介質的混合，導致執行端無法正常工作。

3、現有技術的燃油加熱器，僅僅只對油箱進行加熱，然而其它容易積液的位置例如閥內，也會存在加熱的需求，但是現有技術沒有相應解決方案。

4、現有技術的圓形通道、小尺寸通道中，很難控制通道的通斷，圓形的形狀與較小的尺寸如果要控制通斷往往要增加大量成本。

5、現有技術的換向閥、多聯閥，只能實現一通一關(如正交多聯閥、換向閥)或者同時通斷(如平行多聯閥)，沒有實現多個工作狀態的功能。

6、現有技術借助彈簧力關閉閥芯時，存在彈簧力不足的情況，無法很好的解決。

發明內容

為了克服上述問題，本發明提出同時解決上述多種問題的方案。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種通信車燃油加熱系統，包括控制模塊、油箱、加熱模塊、集成閥，其中所述加熱模塊輸出供暖介質至所述集成閥，所述集成閥輸出供暖介質為所述油箱供暖；所述加熱模塊包括擋位切換電路、開關電路、加熱器；所述開關電路控制所述加熱器的啟閉，所述控制模塊控制所述擋位切換電路動作，從而控制加熱器的擋位切換；

所述擋位切換電路包括溫度控制線、第一開關、第二開關、第一電阻、第二電阻、第三電阻、地線，其中所述溫度控制線分別連接至所述第一電阻、第二電阻、第三電阻的一端，所述第一電阻、第二電阻、第三電阻并聯設置，第一電阻、第二電阻、第三電阻的另一端均連接所述地線；第一開關控制第一電阻所在支路通斷，第二開關控制第二電阻所在支路通斷；

所述集成閥包括集成塊、支架、驅動結構、輸出軸、上閥桿、中殼體、閥球、密封座、中腔、轉桿腔、供暖通道、下閥桿、轉動桿、磁塊、供暖輸入通道、供暖輸出通道、滑塊、磁柱、彈簧、進油口、出油口、供油通道；其中所述供暖通道包括環形通道、直線通道，所述直線通道包括通流段、避讓段；

所述油箱輸出油液至所述供油通道，所述閥球控制供油通道的通斷；