[發明專利]基于遠程監控模塊的電源管理優化方法及裝置

在審

• 申請號: 202110982922.7
• 申請日: 2021-08-25
• 公開（公告）號: CN113810983A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 賀琳曼;徐萌;舒暢;饒超;文雯
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H04W52/02
• 分類號: H04W52/02;H04W4/40
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 張宇

本發明公開了一種基于遠程監控模塊的電源管理優化方法及裝置，屬于電源管理技術領域，其中，方法的實現包括：在車輛處于工作模式時，T?Box處于全功能狀態；在車輛處于休眠模式時，設置進行軟件周期性喚醒T?Box，支持所有喚醒源喚醒，設置與休眠模式對應的功能模塊運行狀態；車輛在經過第一預設時間后，無休眠模式下的喚醒源，則進入深度休眠模式，設置進行軟件周期性喚醒T?Box，關閉車外喚醒源，設置與深度休眠模式對應的功能模塊運行狀態；車輛在經過第二預設時間后，無深度休眠模式下的喚醒源，則進入關閉模式，僅支持硬線喚醒源和CAN線喚醒源，設置與關閉模式對應的功能模塊運行狀態。通過本發明可以減小暗電流消耗。

技術領域

本發明屬于電源管理技術領域，更具體地，涉及一種基于遠程監控模塊的電源管理優化方法及裝置。

背景技術

目前，汽車電器件越來越多，對于汽車發電機的功率及蓄電池的容量也提出了更高的要求。多數汽車在點火時，需要蓄電池供電啟動打火，所以對于汽車在發動機不工作的狀態下，保護蓄電池的電量不流失成為了在車身控制設計時必不可少的考慮。

目前通過設計電子控制單元(Electronic Control Unit，ECU)工作狀態及休眠狀態，車輛電源位于OFF后，待整車休眠，各控制器進入低功耗狀態，降低實車暗電流，支持本ECU所支持的喚醒源喚醒。

然而由于遠程監控終端(Telematics BOX，T-BOX)休眠后仍保持與網絡連接，在下述情況下，會導致暗電流迅速增加至幾十毫安以上，使整車暗電流超標，容易導致整車饋電。特別對于5G網絡的來臨，5G模塊功耗遠大于4G模塊，下述電流消耗更為嚴重。

問題場景1：車輛電源為OFF狀態整車進入休眠后，無網絡情況下，T-BOX以一定頻率搜網(該搜網周期取決于T-BOX側設計)所帶來的電流消耗激增。若車主將車輛長期停放于此區域，在常規的休眠待機模式下會長時間增加所消耗的暗電流。

問題場景2：車輛電源為OFF狀態整車進入休眠后，網絡已固定，網絡側以固定頻率尋呼T-BOX，T-BOX周期性登入網絡(該周期取決于網絡側，不同地方網絡側對該頻率設置不同)，在常規的休眠待機模式下所帶來的電流消耗增加。

問題場景3：車輛電源為OFF狀態整車進入休眠后，有可用網絡，乒乓切換場景。在常規的休眠待機模式下，T-Box在此場景仍會測量鄰小區，當滿足切換條件后，會切換到鄰小區進行注冊；如果鄰小區無法完成注冊，會回選到原來的小區，造成乒乓切換，所帶來的電流消耗增加。若車主將車輛長期停放于此區域，會長時間增加所消耗的暗電流。

發明內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發明提出了一種基于遠程監控模塊的電源管理優化方法及裝置，可以減小暗電流消耗。

為實現上述目的，按照本發明的一個方面，提供了一種基于遠程監控模塊的電源管理優化方法，包括：

在車輛處于工作模式時，T-Box處于全功能狀態，所有應用均能夠響應；

在車輛處于休眠模式時，設置進行軟件周期性喚醒T-Box，支持所有喚醒源喚醒，設置與休眠模式對應的功能模塊運行狀態；

車輛在經過第一預設時間后，無休眠模式下的喚醒源喚醒，則進入深度休眠模式，設置進行軟件周期性喚醒T-Box，關閉車外喚醒源，設置與深度休眠模式對應的功能模塊運行狀態；

車輛在經過第二預設時間后，無深度休眠模式下的喚醒源喚醒，則進入關閉模式，無功能，僅支持硬線喚醒源和CAN線喚醒源，設置與關閉模式對應的功能模塊運行狀態。

在一些可選的實施方案中，喚醒源包括：硬線喚醒源、CAN線喚醒源、系統喚醒源及車外喚醒源，且硬線喚醒源、CAN線喚醒源、系統喚醒源及車外喚醒源的喚醒優先級依次上升，其中，硬線喚醒源包括IGN ON或ACC，系統喚醒源包括硬件RTC，車外喚醒源包括SMS、IP及BLE遠程喚醒源或近場喚醒源。