[發明專利]電動汽車的逆變輸出控制方法、裝置及電動汽車

在審

• 申請號: 202110981637.3
• 申請日: 2021-08-25
• 公開（公告）號: CN113602218A
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 盛亞楠;方祥建;梁長飛;肖曉;丁凌志;沙文瀚;張美娟
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60L3/00;H02J7/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張文姣

本申請涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車的逆變輸出控制方法、裝置及電動汽車，其中，方法包括：檢測電動汽車的車載充電機與逆變槍是否連接；在檢測到逆變槍連接信號時，控制電動汽車退出驅動模式的同時，拉起電動汽車的電子駐車制動系統；控制電動汽車的車載電池為外接設備以目標輸出電壓供電，并在車載電池的實際電量達到逆變放電截止電量時，停止供電。由此，解決了相關技術中電動汽車無法為外接設備供電，用電的便捷性較差等問題。

技術領域

本申請涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車的逆變輸出控制方法、裝置及電動汽車。

背景技術

隨著科學技術的發展以及國家政策的鼓勵，純電動汽車、插電混動汽車發展迅速，因此對車輛的車載充電系統提出更高的要求。

相關技術中，電動汽車的車載充電系統雖然可以通過的充電口在車輛靜止時給車內負載供電，但是無法為電動汽車的外接設備供電，降低用戶用電的便捷性，有待改進。

發明內容

本申請提供一種電動汽車的逆變輸出控制方法、裝置及電動汽車，以解決相關技術中電動汽車無法為外接設備供電，用電的便捷性較差等問題。

本申請第一方面實施例提供一種電動汽車的逆變輸出控制方法，包括以下步驟：檢測電動汽車的車載充電機與逆變槍是否連接；在檢測到逆變槍連接信號時，控制所述電動汽車退出驅動模式的同時，拉起電動汽車的電子駐車制動系統；控制所述電動汽車的車載電池為外接設備以目標輸出電壓供電，并在所述車載電池的實際電量達到逆變放電截止電量時，停止供電。

進一步地，在所述車載電池的實際電量達到所述逆變放電截止電量之前，還包括：根據用戶的設置指令生成所述逆變放電截止電量。

進一步地，在所述車載電池的實際電量達到所述逆變放電截止電量之前，還包括：檢測所述電動汽車是否滿足逆變條件；如果接收到所述電動汽車的逆變開啟指令、所述車載充電機反饋逆變槍連接、電動汽車高壓狀態正常和電池管理系統確認逆變激活指令及所述車載電池的當前SOC值大于逆變截止SOC值，則判定滿足所述逆變條件，控制所述電動汽車進入逆變輸出模式。

進一步地，還包括：在檢測到所述逆變槍斷開連接、整車下電或者插入快充設備時，停止所述電動汽車的車載電池為所述外接設備以所述目標輸出電壓供電。

進一步地，還包括：根據所述車載電池的實際電量和所述逆變放電截止電量計算逆變可用時長；顯示所述逆變可用時長和/或所述車載充電機的當前逆變功率。

本申請第二方面實施例提供一種電動汽車的逆變輸出控制裝置，包括：檢測模塊，用于檢測電動汽車的車載充電機與逆變槍是否連接；第一控制模塊，用于在檢測到逆變槍連接信號時，控制所述電動汽車退出驅動模式的同時，拉起電動汽車的電子駐車制動系統；第二控制模塊，用于控制所述電動汽車的車載電池為外接設備以目標輸出電壓供電，并在所述車載電池的實際電量達到逆變放電截止電量時，停止供電。

進一步地，還包括：生成模塊，用于在所述車載電池的實際電量達到所述逆變放電截止電量之前，根據用戶的設置指令生成所述逆變放電截止電量。

進一步地，還包括：第三控制模塊，用于在所述車載電池的實際電量達到所述逆變放電截止電量之前，檢測所述電動汽車是否滿足逆變條件；如果接收到所述電動汽車的逆變開啟指令、所述車載充電機反饋逆變槍連接、電動汽車高壓狀態正常和電池管理系統確認逆變激活指令及所述車載電池的當前SOC值大于逆變截止SOC值，則判定滿足所述逆變條件，控制所述電動汽車進入逆變輸出模式。

進一步地，還包括：停止模塊，用于在檢測到所述逆變槍斷開連接、整車下電或者插入快充設備時，停止所述電動汽車的車載電池為所述外接設備以所述目標輸出電壓供電；顯示模塊，用于根據所述車載電池的實際電量和所述逆變放電截止電量計算逆變可用時長，顯示所述逆變可用時長和/或所述車載充電機的當前逆變功率。