[發明專利]一種基于時間維度換算的軌道交通工程造價測算方法

在審

• 申請號: 202110981402.4
• 申請日: 2021-08-25
• 公開（公告）號: CN113850613A
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發明（設計）人: 丁建隆;譚文;張志良;林志元;袁亮亮;吳敏;姚世峰;曹明華;周國鵬;茍俊琴;王斌;蘭闖;溫偉玲;劉鐵民;陳紅仙;張濤;朱屾;肖美娜;賴松應;朱曉鈺
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵集團有限公司
• 主分類號: G06Q30/02
• 分類號: G06Q30/02;G06Q10/06
• 代理公司: 北京盛凡佳華專利代理事務所(普通合伙) 11947
• 代理人: 靳桂琳

本發明公開一種基于時間維度換算的軌道交通工程造價測算方法，其步驟如下：S1.獲取主材的信息價；S2.計算主材在不同單位工程中的占比；S3.按類型分別計算并存儲主材的平均占比；S4.按季度計算并存儲主材信息價的變化率；S5.計算換算后的指標；S6.根據經過時間換算后的樣本數據，采用正態分布算法或平均偏差算法或算術平均算法測算指定時期的平均造價。本方法根據數據的轉換，具備數據基礎，能夠快速的測算不同時期的造價水平，效率更高，更為精準。

技術領域

本發明涉及軌道交通造價審計技術領域，具體為一種基于 時間維度換算的軌道交通工程造價測算方法。

背景技術

隨著我國經濟實力不斷增強,城市化發展的步伐也在逐漸 加快，作為解決城市交通的重要手段——軌道交通建設也日益 受到高度重視。隨著城市軌道交通工程建設的發展，建設公司 積累了大量的歷史造價數據，當新建新線的時候，設計往往會 參照歷史線路的造價水平，但是由于歷史造價所在年份的人工， 材料費用等跟現在的物價不一致，存在一定的偏差，不能直接 作為參照。因此，常需要根據人為的經驗評估當前的造價水平 等。

發明內容

為了克服現有技術提及的現有技術依賴人為經驗對造價水 平評估，相對較粗略，沒有實際的計算依據，評估準確度存在 問題的缺點，本發明提供一種基于時間維度換算的軌道交通工 程造價測算方法，針對歷史數據如何處理換算到不同時期的造 價水平，用于評估快速測算軌道交通工程造價。

本發明為解決上述問題采取的方案是：一種基于時間維度 換算的軌道交通工程造價測算方法，其方法包括如下步驟：

S1.獲取主材的信息價；其中，所述主材包括：人工、鋼筋、 混凝土、柴油、電和防水材料，所述信息價數據取自國家/地區 (如：廣州市)官方發布的信息價(時間起始為2005年，當未 來信息價不再發布時，取市場價)。

S2.計算主材在不同單位工程中的占比；其中，所述主材在 單位工程中的取值來源于該單位工程的工料機匯總表，系統匹 配對應的材價標準編碼和匹配關鍵字(如“鋼筋”)，來確定 主材類型及主材不同規格型號的具體費用。

S3.按類型分別計算并存儲主材的平均占比；其中，根據工 程特征篩選同類型的工程，滿足同一特征篩選條件的統稱為同 一類型工程，運用平均偏差或算術平均值或正態分布三種運算 方式，計算出單位工程維度下主材的平均占比。單位工程維度 下主材的平均占比，是取的同類型的多個工程下的主材的占比 根據樣本數量大小采用正態分布，平均偏差，算術平均計算得 到平均占比。優先選擇正態分布算法，當樣本數量小于10時， 使用平均偏差算法；當樣本數量小于4時，使用算術平均算法。 S4.按季度計算并存儲主材信息價的變化率：取主材類型的歷史 信息價，以加權平均的運算方式，計算出單個季度該材價的信 息價，再取兩個相鄰的季度的信息價做對比，計算出該材價兩 個季度之間的變化率。

S5.按照如下公式計算換算后的指標：Zb＝[Zj+ (Zj*Gx*Gz+Zj*Hx*Hz+Zj*Sx*Sz+Zj*Cx*Cz+Zj*Dx*Dz+Zj*RG*R z+Zj*Fx*Fz)]/S；其中，Zb—表示換算后的指標；Zj—表示分部分項原造價金額；Gx、Hx、Sx、Cx、Dx、RG、Fx—分別表示 鋼筋、混凝土、水泥、柴油、電、人工、防水材料各個時期變 化率；Gz、Hz、Sz、Cz、Dz、Rz、Fz—分別表示鋼筋、混凝土、 水泥、柴油、電、人工、防水材料在分部分項中的平均占比；S —表示單位工程工程量；

S6.根據經過時間換算后的樣本數據，采用正態分布算法或 平均偏差算法或算術平均算法測算指定時期的平均造價。

其中，不同的算法是基于樣本數量做的選擇，優先選擇正 態分布算法(當樣本數量大于10時)，當樣本數量大于4且小 于10時，使用平均偏差算法；當樣本數量小于4時，使用算術 平均算法，三種算法只會使用一種，視樣本數量而定。